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Le salon de Francfort 2017, c'est fini. Il a fermé ses portes hier soir, et ne les rouvrira que dans deux ans, alternance avec le Mondial de Paris oblige. Certes, plusieurs marques - dont Peugeot et DS - ont fait défection, mais les révélations et nouveautés furent tout de même nombreuses, et tous les journalistes ont eu à coeur de vous faire découvrir - et parfois vivre en direct -  cette 67e édition. Aujourd'hui, chacun vous livre ce qui lui reste de ce salon qui vient de s'achever...

Séance de rattrapage après le show de Francfort. Pendant cinq jours, toutes les grandes marques seront réunies à Lyon. Plusieurs nouveautés feront leur première apparition en France. Voulu familial, le rendez-vous accordera une belle place aux expositions et animations. Le tout à un tarif contenu.

La technique est bien connue : sur les photos officielles et dans les salons, les constructeurs aiment mettre en avant les versions haut de gamme, qui cochent toutes les options, ou presque. C'est évidemment plus vendeur. Mais une fois les optiques full LED, les énormes jantes ou les carrosseries bicolores enlevées, que reste-il ? Pour le savoir, nous avons parcouru les configurateurs, afin de voir si les modèles de base s'en sortent avec les honneurs. Pour certaines autos, ça passe, pour d'autres ça fait mal.

La base du Rexton actuellement en vente date de 2002 ! Heureusement, le SUV familial de Ssangyong est enfin renouvelé de fond en comble. Doté de sept places, il sera proposé chez nous avec un unique diesel de 181 ch.

Hyundai enrichit sa gamme i30 avec la fastback, une version coupé 5 portes inattendue.

Kia profite du salon de Francfort pour présenter la seconde version de son Niro. Le SUV hybride est désormais disponible rechargeable.  

Au salon de Francfort, de plus en plus de constructeurs proposent une expérience virtuelle aux visiteurs. Tour d’horizon signé Caradisiac, qui s’est prêté au jeu en coiffant sur plusieurs stands les fameux casques qui vous transportent dans une autre réalité.

La troisième génération de Jazz profite de son lifting de mi-carrière pour recevoir un bloc essence plus puissant, un 1.5 de 131 ch, et une finition typée sport, la Dynamic.

Chez Ford, les versions vitrées de ses utilitaires se prénomment Tourneo et c'est le patronyme qui détermine la taille de l'ensemble. Et au-dessus du petit Courier et du moyen Connect se trouve le Custom lancé en 2013 et qui passe par la case restylage à ce Salon de Francfort.

Chaud devant : vous avez sous les yeux la Jaguar la plus puissante jamais commercialisée en utilisant une recette bien connue : mettre le plus gros moteur dans la plus petite voiture disponible (avant l'arrivée du E-Pace bien sûr).