5. A retenir : en attendant mieux
La boîte à double embrayage EDC étant techniquement incompatible avec le moteur diesel le plus puissant (dCi 130) sous le capot du Kadjar, Renault compense avec une alternative qui tient la route. Cette boîte X-Tronic reprise du Nissan Qashqaï a reçu quelques optimisations pour atténuer l’effet moulinette lors des fortes accélérations. En revanche, face à ses concurrents directs équipés de boîtes plus perfectionnées (automatiques à convertisseur de couple ou robotisées à double embrayage) comme le Peugeot 3008 Bluehdi EAT8 ou encore le Volkswagen Tiguan DSG7, le Kadjar ne fait pas le poids, d'autant que l’investissement est aussi lourd (+ 1 700 €) que pour bénéficier d'une EDC.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| IV 1.6 DCI 130 ENERGY GRAPHITE X-TRONIC | 123 | 32 600 € | |
| IV 1.6 DCI 130 ENERGY BUSINESS X-TRONIC | 123 | 32 600 € | |
| IV 1.6 DCI 130 ENERGY SL GRAPHITE X-TRONIC | 123 | 32 600 € | |
| IV 1.6 DCI 130 ENERGY INTENS X-TRONIC | 130 | 34 800 € | |
| 1.6 DCI 130 ENERGY SL ARMOR-LUX X-TRONIC | 130 | 36 600 € |
Caradisiac a aimé
- Les progrès réalisés sur la boîte X-Tronic
- Le comportement routier convaincant
- La consommation peu impactée
Caradisiac n'a pas aimé
- Le prix de la boîte X-Tronic, le même que celui d'une EDC plus perfectionnée
- L'impossibilité de combinaison dCi 130 + transmission intégrale + BVA
- Le système de motricité étendue Extended Grip
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