3. Un fauve turbocompressé

De la rage sous le capot

La Cossie est un véritable animal taillé pour les performances. Brutale, elle hérite du moteur déjà éprouvé sur la Sierra RS Cosworth. Un 2 litres affichant 220 chevaux, monté – comme sur son aînée – en position longitudinale, contrairement aux autres Escort de la gamme disposant de motorisations implantées transversalement. 220 canassons crachés violemment aux quatre roues, grâce à un monstrueux turbocompresseur Garret T35. Le T35 fait de l’Escort une bête de course homologuée sur route. Avec un taux de compression de 0,8 bar, la Cossie est une bombe sans concession. Lors de l’accélération le turbo atteint même les 1,3 bar durant environ 3 secondes lorsqu’il est à pleine charge. Cet overboost propulse littéralement cette version dynamité de la sage familiale compacte qu’était l’Escort. Résultat, la fusée parcours le 1000 mètres départ arrêté en un peu moins de 26 secondes, atteignant les 100 km/h en moins de 6 secondes et se targuant d’une vitesse de pointe d’environ 230 km/h. Une chose est sûre la Cossie n’a rien de familiale dans le moteur. Violente, elle dispose heureusement de quatre roues motrices permanentes. Ce qui aide à maîtriser les ardeurs du fauve. Petite particularité néanmoins, la répartition du couple est loin du 50/50. 34 % à l’avant, 66 % à l’arrière, pour faire passer la brutalité de la bête sans pour autant perdre le contrôle. Et quelle efficacité !! L’Escort Cosworth transpire la férocité et affirme ses gènes de reine des rallyes dès le premier virage. Enfin virage, ce terme n’est pas dans le dictionnaire de la Cossie.

Aspirant littéralement le bitume les courbes deviennent droites, les petites routes de montagne de véritables airs de jeux. Vous l’aurez compris l’Escort Cos n’est pas là pour battre des records en vitesse de pointe mais pour exploser les chronos. Endurante, elle est freinée par quatre freins à disques ventilés disposant du système ABS, lui permettant de ralentir aussi fort qu’elle accélère. Il faut à peine plus de 36 mètres pour vous arracher les yeux des orbites et stopper le projectile lancé à 100 km/h, 102 mètres à 160 km/h. Pour plus de sécurité et un placement dans la trajectoire plus aisé, la stabilité en freinage et en appui est assurée par un système d’amortissement type Mc Pherson à l’avant disposant d’un efficace système anti-plongée. Diaboliquement efficace, la Cossie ainsi équipée ne peut qu’être à l’aise dans les courbes, surtout chaussée de Pirelli P Zéro en 225/45 ZR16 qui finissent de la scotcher au bitume.

T35, T25, de la brutalité à la férocité

Mais attention, la belle est caractérielle et ne se laisse pas dominer par le premier venu. La première édition équipé du turbo T35, souffrait ainsi d’un défaut de taille pour certains, d’une qualité sans pareil pour d’autres. Non pas qu’il ne remplissait pas son office, bien au contraire. Mais son fonctionnement est viril et demande un doigté de chirurgien pour contrôler le monstre jusqu’à ses limites. Comme nous l’avons souligné plus haut, la Cossie est sans concession. Fourbe même. Ainsi, en dessous des 4000 tours/min, elle cache sa diabolique puissance. Le moteur semble même creux aux dires de certains. Mais passé les 3500 tr/min, le turbo s’est mis en marche et telle une bombe, explose brutalement la férocité du 2 litres sans préavis, catapultant l’Escort sur des sphères où peu d’autres véhicules peuvent la suivre. Vous l’aurez compris, en vous installant à son volant, respect et humilité sont indispensables si vous voulez rester en vie. Ce temps de latence et cette violence on/off, font de la Cossie, une voiture passionnelle qu’il convient d’apprivoiser, de séduire avant de pouvoir véritablement en profiter. Aussi, en 1994, Ford décide de réviser l’agrément moteur, afin de rendre la Cossie plus docile sans pour autant sacrifier les performances. Résultat, le turbo devient moins bestial, le T35 est remplacé par un T25, plus compact. Ajouté à cela d’autres modifications moteur, l’ensemble porte la puissance de la Ford vers le haut. + 7 ch, un overboost qui passe à 8 secondes contre 3 auparavant, un couple qui dépasse désormais les 30 mkg et surtout qui est obtenu plus tôt à 2500 tr/min contre 3500 auparavant. Si sur le papier, la Cossie y est gagnante, lorsque le chrono rend son verdict, la conclusion est bien différente. Le T25, moins brutal, plus progressif, l’Escort Cos, n’est plus absente en dessous de 4000 tr/min et diabolique au dessus.

Désormais elle pousse fort tout le temps, au détriment de l’effet "coup de pied au cul" qui est désormais beaucoup moins fort, mais devient ainsi beaucoup plus exploitable. Conséquence, une perte – toute relative – de performances en accélération. Il faut désormais 6,1 secondes pour passer la barre des 100 km/h (+0,5 s environ par rapport à la version T35) et plus de 26,3 secondes pour effectuer le kilomètre départ arrêté. Mais si la Cossie y perd en brutalité directe, elle y gagne en agrément. Plus exploitable grâce à un turbo plus vif et un couple obtenu à plus bas régime, les reprises deviennent dantesques. La nouvelle Cossie gagne ainsi plus d’une seconde en reprise pour passer de 80 à 120 km/h en cinquième. On y perd en sensation d’accélération mais le gain en sensation de pilotage en vaut la chandelle. Après c’est une question de goût. Certains préféreront une brute sans concession demandant une attention de pilotage de tous les instants pour pouvoir contrôler la diablesse, ceux-là choisiront une Cossie T35. Les autres préféreront une voiture tout aussi pointue à piloter mais disposant d’un agrément moteur beaucoup plus adapté à une utilisation quotidienne, ces derniers orienteront ainsi leur choix vers une Cossie T25 d’après 94. Dans tous les cas, l’Escort Cosworth est un véritable concentré de férocité, une usine à adrénaline. Sensations fortes garanties !! Mais il ne suffit pas d’avoir des jambes et de savoir courir pour marquer l’histoire. L’Escort Coworth c’est avant tout un look. Charismatique, la Cossie a su affirmer une identité forte, base de son succès et de son charme.

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