Logiquement, la Clio Estate conserve l’intégralité des moteurs de la berline. Pour cet essai, nous avons choisi celui qui devrait représenter la majorité des ventes, à savoir le 1.5 dCi 90 ch. Cette nouvelle déclinaison de ce moteur bien connu a été inaugurée sur la Clio. Très polyvalent, il est un peu creux en dessous de 1 500 tr/min malgré son couple de 225 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Parmi les autres griefs, on notera la sonorité un peu trop présente. Heureusement, il suffit d’opter pour le système multimédia R-Link et son application R-Sound Effect pour transformer le bruit de votre moteur diesel en celui d’une Clio V6, Laguna V6 ou Clio RS. Pour le reste, ce moteur - à son aise dans toutes les conditions, que ce soit en ville ou sur autoroute – s’avère tout à fait recommandable. Il a également le bon goût d’être relativement sobre avec une consommation relevée sur notre test avoisinant les 6 litres/100 km et des rejets de CO2 de seulement 90 g qui lui permettent d’être éligible à un bonus de 550 €.


Essai vidéo - Renault Clio 4 Estate : pratique et esthétique

Le comportement de cette version Estate est très proche de la berline. Les seules différences majeures concernent un raffermissement de l’amortissement ainsi que la mise en place de barres antiroulis de diamètre plus important. Cela a pour conséquence de rendre cette Clio un peu plus ferme sur routes accidentées, sans qu’elle soit inconfortable pour autant. Sur la route, la cinquantaine de kilos supplémentaires n’altère en rien les qualités dynamiques de l’auto, qui s’avère toujours aussi agréable à mener.