Le 3008 Hybrid4 peut rouler en électrique en thermique ou avec les deux modes de carburation combinés. Le HDi propulse le train avant tandis que le moteur électrique entraîne le train AR. En usage urbain ou lors du démarrage, c’est uniquement le moteur électrique qui fonctionne. Sur route, c’est le HDi qui prend le relais mais l’électrique peut tout de même intervenir lors des accélérations franches. Il joue ainsi le rôle de boost. Mais le principal intérêt de ce Hybrid4 est qu’il possède les avantages d’un 4x4 sans en avoir les inconvénients. Sur ce 3008, pas de liaison mécanique entre les deux trains, tout est géré électroniquement, ce qui permet de ne pas être pénalisé par un tunnel de transmission. Sur les quelques tours du circuit que nous avons pu effectuer, difficile de nous faire vraiment une idée bien précise. Toutefois, nous avons pu apprécier la douceur de passage des rapports mais surtout les avantages de l’ajout du moteur électrique sur les phases d’accélération brutales où les deux carburations travaillent de pair. On n’est pas collé au siège mais l’impression est concluante. Normal quand on sait que l’on profite d’un couple de 500 Nm (300 Nm à l'avant et 200 Nm à l'arrière). Toutefois, le principal atout d’un véhicule hybride réside dans la diminution de la consommation et des rejets de CO2. Le 3008 Hybrid4 promet d’être performant dans ce domaine puisque Peugeot annonce une moyenne mixte de 4,1l/100 km soit une baisse de la consommation de 31% par rapport à un véhicule de puissance similaire mais aussi des rejets de CO2 de 109 g/km qui pourraient même atteindre moins de 100 g/km en 2011.