Cette famille résiste bien malgré l’arivée annoncée fin 2009 de la relève. Lancé en 1996, le Renault Master est fabriqué dans l’usine de Batilly. Depuis la première présentation, les changements ont été nombreux tant au niveau motorisations qu’en carrosserie et finition. Ultime étape, la présentation à l’automne 2006 des générations Euro IV. Un seul moteur au programme : un 2.5 litres Renault décliné en trois puissances (100, 120 et 150 ch) . Cette gamme de fourgons et plancher cabine est proposée en trois PTAC : 2,8 t, 3,3 t et 3,5 t. Renault propose un catalogue étendu d’options (allant jusqu’au toit ouvrant ou à la suspension pneumatique –y compris sur les plancher cabine ce qui peut intéresser les amateurs de camping-cars-). Il propose aussi des carrosserie “clefs en mains” en bennes basculantes et caisses grand volume à cellule rapportée. Cette famille est appréciée pour son bon rapport encombrement/habitabilité ainsi que pour son excellente accessibilité. La visibilité est très bonne et le poids mort peut être considéré comme compétitif face aux nouveaux venus. Reste que son architecture, à traction avant et moteur transversal, le pénalise pour certains métiers en raison d’une faible garde au sol, d’une motricité “limite” en pleine charge ainsi qu’en terme de maniabilité (rayon de braquage). C’est un choix qui convient bien pour ceux qui font des parcours routiers ou urbains et qui ont besoin d’optimiser la charge utile ou d’un plancher plat et facile d’accès. La présentation est avenante et la finition fait presque figure de référence sur le marché.