ESSENCE
Trois blocs essence au programme de la 308. L’offre est amenée à évoluer avec la disparition du bloc 1.6 THP de 125 ch, remplacé tout d’abord par un 1.2 e-THP de 130 ch qui devrait recevoir plus tard l’aide d’un 1.2 e-THP de 110 ch.
1.2 VTi 82 ch
Afin de disposer d’un prix d’appel, Peugeot n’a pas hésité à installer sous le capot de la 308 le petit trois cylindres 1.2 VTi. Un élément valeureux qui nécessite qu’on le cravache pour en tirer toute la quintessence. Cela oblige à rétrograder fréquemment, ce qui met à mal l’agrément de conduite.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne - 12S
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 82 ch à 5 750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 13s3
Vitesse maxi : 172 km/h
Consommation parcours mixte : 5 l/100 km
Rejets de CO² : 114 g/km
1.6 THP 125 ch
Un bon moteur particulièrement plaisant à bas régime. Discret, il est également assez sobre et offre un bon compromis performance/consommation. Il donne une vraie polyvalence à la 308. Mais attention, ce bloc se verra remplacé par un nouveau 3 cylindres 1.2 e-THP de 130 ch. Ce moteur, déjà présent sur la Citroën C4, malgré un cylindre de moins sera proche en performances (Peugeot annonce le 0 à 100 km/h en 9s6 et 207 km/h en pointe) et meilleur en consommation 4,6l/100 km et seulement 107 g/km de CO².
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne - 16S
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 125 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 200 Nm à 1 400 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 9s2
Vitesse maxi : 202 km/h
Consommation parcours mixte : 5,6 l/100 km
Rejets de CO² : 129 g/km
1.6 THP 155 ch
Avant l’arrivée du 1.6 THP de 200 ch (environ) de la future 308 GTi, ce bloc de 155 ch est le plus puissant de la gamme de la 308. Performant, il permet de mettre en avant les qualités du châssis de la berline compacte. Proche sur le plan de la consommation du bloc THP de 125 ch, il se montre raisonnable en ce qui concerne les rejets de CO², ce qui lui permet d’échapper de peu au malus (sauf en finition Féline ou il écope d’un malus de 150 €).
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne - 16S
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 155 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 240 Nm à 1 400 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 8s
Vitesse maxi : 215 km/h
Consommation parcours mixte : 5,6 l/100 km
Rejets de CO² : 129 g/km
DIESEL
1.6 HDi 92 ch
Ce moteur d’entrée de gamme Diesel se montre à son aise dans la 308 malgré une puissance limitée. Il se révèle doté de reprises et d’accélérations correctes, il est aussi relativement sobre malgré l’absence de système Stop & Start et de boîte 6. En revanche il est un peu bruyant lors des accélérations. Ce moteur devrait être remplacé par un 1.6 BlueHDi de 100 ch couplé avec la nouvelle boîte auto à six rapports, doté sur le papier de performances équivalentes.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne - 8S
Cylindrée : 1 560 cm3
Puissance : 92 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 11s3
Vitesse maxi : 183 km/h
Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km
Rejets de CO² : 95 g/km
1.6 e-HDi 115 ch
C’est l’un des meilleurs moteurs de la 308. Disponible en toute circonstance, il fait preuve de belles accélérations et si ce n’était un sixième rapport de boîte trop long, ce serait parfait. On apprécie également son faible volume sonore que ce soit à belle allure ou en ville où son système Stop & Start fait preuve lui aussi de discrétion. Il est à conseiller. Il sera lui aussi remplacé par un bloc 1.6 BlueHDi de 120 ch couplé à une boîte manuelle à six rapports. Sur le papier, les performances sont en progression. Le remplacement ne devrait intervenir qu’au second semestre 2014.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne - 8S
Cylindrée : 1 560 cm3
Puissance : 115 ch à 3 200 tr/mn
Couple : 270 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 10s2
Vitesse maxi : 196 km/h
Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km
Rejets de CO² : 95 g/km
2.0 BlueHDi 150 ch
Un bloc 2.0 BlueHDi de 180 ch devrait équiper les finitions sportives de la 308, mais, pour le moment, le plus puissant des Diesel reste ce bloc de 150 ch. Avec lui, on prend vraiment du plaisir à conduire cette auto qui dispose d’un châssis très performant. Sur routes sinueuses, c’est un régal. Quant à la nouvelle boîte auto à six rapports, elle s’avère nettement plus agréable qu’une BMP6 ou ETG6 et n’entraîne pas une hausse trop importante de la consommation. Le seul souci, c’est le surcoût de ce type de moteur, 2000 € à l’achat (3200 € avec la BVA), c’est un peu dur à digérer.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne - 16S
Cylindrée : 1 997 cm3
Puissance : 150 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 370 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports (Auto 6 rapports)
0 à 100 km/h : 8s6 (8s6)
Vitesse maxi : 218 km/h (214 km/h)
Consommation parcours mixte : 3,8 l/100 km (4l/100 km)
Rejets de CO² : 103 g/km (105 g/km)
Caradisiac vous conseille les motorisations suivantes :
En essence :
Le 1.6 THP de 125 ch, et celui qui va le remplacer : 1.2 e-THP de 130 ch. Profitez-en pour demander une belle ristourne au concessionnaire en arguant du fait qu’il sera bientôt remplacé.
Pour ceux qui recherchent plus de sensations, le 1.6 THP de 155 ch
En Diesel
Le 1.6 e-HDi de 115 ch pour son bon ration prix/performances en attendant le 1.6 BlueHDi de 120 ch (pas avant le second semestre 2014).
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