2. Pour moins de 7 500 euros : des modèles anciens mais éprouvés.

style="intertitre">Citroën Xsara Picasso 1.8 16v Pack de 2003.

Cote : 6 400 €.

Il fut le premier à répliquer au précurseur Scénic. En étant meilleur sur tout les points : position de conduite, confort, insonorisation, modularité, aspects pratiques, finition, etc… En occasion, ses tarifs se maintiennent bien, et il faut s'intéresser aux modèles de plus de 5 ans pour trouver des tarifs très abordables. Et encore, seul les modèles essence seront suffisamment abordables et sans trop de kilomètres pour être intéressants, contrairement au diesel HDI. Le bon choix ? Un Picasso 1.8 16v 117 ch. de 2003. C'est à partir de cette date que les soucis de forte consommation d'huile et de risque de rupture prématurée de la courroie de distribution sont complètement écartés. Et la finition Pack permet de disposer de l'indispensable climatisation. Ce moteur est vif et performant, assez peu sonore mais sa consommation est un tantinet élevée, spécialement en ville.

Daewoo Rezzo 1.6 SE Pack de 2003.

Cote : 6 300 €.

Un Deawoo moins puissant (104 ch.), et plus vieux qu'un Picasso, pour quasiment la même cote ? Eh oui, mais c'est qu'il n'y a pas dans la gamme du Rezzo de motorisation diesel qui fait baisser la cote des versions essence ! Le petit monospace coréen est moyen en tout : performances, modularité, confort, insonorisation, consommation, etc… Seul son équipement assez complet relève la note. Il est en tout cas très fiable et réserve une réelle tranquillité d'utilisation. Et son petit gabarit lui permet de se sentie à l'aise en ville et lors des manœuvres de parking. Pour les plus petits budgets encore, on peut choisir un modèle plus ancien sans risque. Il est également rebadgé Chevrolet depuis le rachat du coréen par l'américain.

Hyundai Matrix 1.6 Euro 4 de 2004.

Cote : 6 100 €.

Le Matrix est à Hyundai ce que le Rezzo est à Daewoo. C'est-à-dire un monospace compact petit modèle, mais qui reste pratique, et surtout, économique, à l'achat comme à l'usage. Son nom pourrait laisser envisager un contenu technologique de pointe, il n'en est rien, au bénéfice de la faibilité qui s'avère excellente. Difficile de trouver un propriétaire ayant connu de graves pannes avec son Matrix, surtout dans cette version essence 1.6 de 103 ch, plus fiable encore que le diesel CRDi de 82 ch. Ce véhicule présente donc comme le Rezzo des prestations moyennes, mais ne réserve aucune mauvaise surprise. Un choix de raison pour les budgets serrés.

Nissan Almera Tino 1.8 Confort de 2000.

Cote : 4 500 €.

Avec sa bouille très ressemblante à celle du Scénic, l'Almera Tino (sur base d'Almera vous l'aurez compris) aurait pu mener une brillante carrière. Malheureusement le manque d'image de son constructeur (dont le destin n'était pas encore lié à celui de Renault), et des prestations en demi-teinte, lui ont valu l'anonymat. Le grand avantage, c'est qu'aujourd'hui les prix de ce monospace compact sont plus qu'intéressants. La fiabilité du 1.8 est aujourd'hui totale après un rappel pour changement de capteurs moteur. L'équipement est également très fourni, il ne manque rien. Reste que la finition et l'insonorisation sont légères. Pardonné lorsque l'on considère le tarif canon.

Renault Scénic 1 phase 1 1.6e RXT de 1999.

Cote : 2 800 €.

Le Scénic, est-il besoin de le rappeler, est le précurseur de la catégorie des monospaces compacts. Renault a en effet créé un nouveau segment en partant du constat que beaucoup de familles avaient besoin d'espace et de modularité mais sans avoir l'envie et les moyens pour s'acheter un grand monospace. La Mégane a donc servi de base au Scénic, et le succès fut immédiat et a inspiré la quasi-totalité des autres constructeurs. Pour les petits budgets, il est idéal. Sa toute première version, certes aujourd'hui dépassée, se trouve en tout cas à des prix très bas. Cela n'empêche pas de pouvoir profiter des qualités intrinsèques du Scénic 1 : compacité, modularité poussée, astuce, nombreux rangements. Bonus, la fiabilité de cette toute première génération est supérieure à celle des suivantes, même à fort kilométrage. Cette version 1.6e de 90 ch est exempte de grosses tares. Sa conception ancienne lui vaut une consommation élevée mais à part cela son agrément est suffisant pour voyager en famille. Et la finition RXT (haut de gamme de l'époque) fait le plein niveau équipement.