On assiste cependant aujourd'hui à un tournant dans l'histoire du préparateur/constructeur puisque son nouveau modèle de pointe sur base de Classe E W212 restylée abandonne le V12 au profit du V8, moteur avec lequel il n'est pas mauvais non plus. La Brabus 850 6,0 Biturbo conserve en effet le V8 doublement suralimenté de sa base, la E63 AMG mais reçoit évidemment au passage une bonne louche de puissance supplémentaire. Il est vrai que les 557 ch voire 585 ch (en S) de la version d'origine peuvent paraître mollassons. Il existe bien des augmentations de puissance intermédiaires pour atteindre 620, 650 et 720 ch mais autant y aller franchement pour atteindre, comme son nom l'indique, les 850 ch et, comme son nom ne l'indique pas, les 1 450 Nm.
Pour atteindre de tels chiffres, le moteur est évidemment totalement repensé, avec une cylindrée passant de précisément 5 461 cm3 à 5 912 cm3 grâce à un réalésage à 99 mm et un vilebrequin faisant passer la course de 90,5 à 96 mm, des pistons et des bielles forgés, des culasses optimisées, des turbos spécialement développés et une admission et un échappement entièrement revus. Le tout développe donc 850 ch à 5 400 tr/min et 1 450 Nm entre 2 500 et 4 500 tr/min, soit le double d'origine mais limité toutefois à 1 150 Nm pour préserver l'ensemble de la transmission, même si la boîte de vitesses Speedshift MCT à sept rapports a été copieusement renforcée.
Malgré une telle débauche de puissance, la Brabus 850 6.0 Biturbo est garantie trois ans ou 100 000 km, ce qui permet d'utiliser la cavalerie sans arrière-pensée, dans la limite des points de permis disponibles. Cette dernière devrait être bien plus rapidement atteinte que les limites de la voiture, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 3,7 s (4,2 s d'origine) et à 3,1 s (3,7 s d'origine) avec la transmission intégrale 4Matic. Pour la vitesse de pointe, cela dépendra des pneus choisis, mais elle pourra s'établir entre 300 et... plus de 350 km/h.
Tout un lot de modifications esthétiques avec des choix de couleurs et de matières pour l'intérieur au goût du client est bien sûr de la partie, vous pouvez aussi opter pour la berline ou le break, acheter la voiture telle quelle directement auprès de Brabus ou convertir votre E63. Quant aux prix, selon la formule bien connue, si vous le demandez, c'est que vous ne pouvez pas vous le permettre (ce qui veut dire aussi qu'il est encore inconnu).
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