Passons rapidement sur les moteurs essence bien connus que sont les 1.2 8V 60 ch et 1.2 16V 80 ch, déjà présents sur le modèle précédent. Concentrons-nous sur les nouveaux moteurs 1.4 16V essence 95 ch et diesel (une première pour la citadine Lancia) 1.3 JTD 70 ch. Le 1.4 16V 95 ch devrait donner à la petite italienne des performances de haute volée, et transformer la citadine chic en sportive en robe d’apparat. Le 1.3 JTD quant à lui est un véritable atout pour le constructeur italien. Il devrait lui permettre de doper ses ventes (rappelons que plus de 60 % des voitures neuves vendues en France fonctionnent au gazole).
L’arrivée du gazole sur la Lancia n’est qu’un juste retour des choses puisque le groupe italien Fiat est l’instigateur du diesel à système d’injection Common Rail (la première voiture équipée de ce type de moteur fut une Alfa Romeo 156). Il était donc normal que les citadines du groupe en soient un jour équipées. Ce bloc moteur 1.3 JTD est un modèle compact (50 cm de long, 65 cm de haut) développant la puissance conséquente de 70 ch à 4000 tr/mn, et doté d’un couple appréciable de 18,4 mkg à 1750 tr/mn. Cette valeur réduite devrait lui permettre de bonnes reprises même à bas régime. Pour plus de confort et d’agrément de conduite, ce bloc diesel est couplé à une boîte robotisée "Dualmode" qui comporte deux logiques de fonctionnement.
Avec l’aide du sélecteur, le conducteur peut choisir la transmission semi-automatique et passer les vitesses à la main sans débrayer (la pédale d’embrayage ayant été supprimée) ou alors laisser la boîte se débrouiller seule, comme une version automatique classique. Dans ce cas, il aura néanmoins le choix entre deux logiques de passage de vitesses. En position "Normal", la transmission assure un passage de vitesses rapide et des qualités de reprises brillantes. En mode "Economy", la transmission jouera sur les rapports garantissant une conduite tout en souplesse en économisant la consommation.
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