Côté moteurs, la nouvelle Accord garde ses trois motorisations. Le moteur 2 litres i-VTEC a toutefois subi plusieurs modifications. Il utilise désormais un système de papillon motorisé (Drive-By-Wire – DBW) permettant d’atteindre la puissance maxi (155 ch à 6000 tr/min) et le couple maximum (190 Nm à 4000 tours) à un régime inférieur de 500 tr/min à la version précédente.
L’adoption d’un papillon motorisé a atténué les petits-à-coups précédemment un peu trop perceptibles en évolution urbaine et a surtout permis d’équiper l’Accord 2.0l - en série- du système VSA (Vehicle Stability Assist, l’ESP de chez Honda, toujours entièrement déconnectable). L’Accord 2.2 i-CTDi, qui reste à nos oreilles le plus discret des 4 cylindres Diesel, est désormais équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui ne change pas grand chose aux accélérations et à l’agrément de conduite, ni même à la consommation (raisonnable) d’après notre bref essai.
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.
Les données obligatoires sont celles signalées par un astérisque dans ce formulaire.
Ces données sont utilisées à des fins de :
Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduite une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL).
Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : Politique de confidentialité
Alerte de modération