4. Et ça coûte un bras ou un œil ?

Les responsables marketing Honda sont clairs sur ce point. Il est impossible de parler prix pour le moment. Si l'on devait chiffre aujourd'hui ce que coûte une FCX Clarity, les sommes affoleraient le consommateur.

Mais il faut être conscient que c'est une technologie balbutiante, que la voiture n'est produite qu'à dose homéopathique, mais qu'avec son développement, les prix pourraient rapidement baisser. Pour vous donner une idée, un exemplaire de la voiture coûte aujourd'hui environ 800 000 €. La production en petite série prévue pour 2009 fait apparaître un coût unitaire de 90 000 €, encore inconcevable. Mais si la technologie se développe, et que la pile peut être fabriquée en grande quantité, les "gars du marketing" parlent d'un prix qui se rapprocherait des berlines du segment D (familiales), soit entre 25 000 et 30 000 €. A ce prix, la FCX deviendrait compétitive face par exemple à une Toyota Prius qui débute à 26 220 € sans aides.

Pour le carburant, la problématique est la même. Difficile pour le moment de lui donner un prix. Aujourd'hui, l'hydrogène carburant provient le plus souvent d'autres activités industrielles, dont il est un déchet. Il n'est pas produit en grande quantité. Et le réseau de distribution est inexistant (2 pompes en Allemagne, 0 en France). Là où nous avons ravitaillé, le prix était de 8,81 € le kg, fixé arbitrairement en équivalence de kilomètre parcourus par rapport au diesel. Difficile donc de se prononcer sur ce que coûtera un plein à terme. Une donnée pourtant primordiale pour l'avenir de la technologie… Il est cependant facile de fabriquer de l'hydrogène par électrolyse de l'eau, en utilisant l'énergie électrique perdue par les champs éoliens ou par les systèmes photovoltaïques. Et facile de le stocker, sous pression, contrairement à l'électricité, pour laquelle il faut des "batteries de batteries".

A noter que les gouvernements européens sont sensibilisés à la cause de l'hydrogène, et que la création de la filière hydrogène serait selon Honda facile et rapide. On ne demande qu'à les croire tant les bénéfices en terme de pollution sont énormes. Rappelons que si produire une FCX Clarity est tout aussi gourmand en énergie que n'importe quelle autre voiture, ensuite son fonctionnement est entièrement propre puisque son seul rejet est de l'eau.

Avec toutes les structures mises en place, une véhicule à hydrogène ne serait donc pas plus coûteux à l'utilisation, au pire, qu'un véhicule diesel. Avec tous les bénéfices en terme de pollution en prime.