Essai - Renault Captur dCi 110 : les chevaux qui manquaient

39 628 exemplaires écoulés en 2013, 62 984 en 2014 et 25 107 sur les quatre premiers mois 2015 : la Renault Captur est un triomphe pour la marque au losange, puisque c'est non seulement son deuxième modèle le plus vendu aujourd'hui derrière l'intouchable Clio, mais elle domine de plus depuis sa sortie la catégorie en vogue du moment, celle des SUV compacts, reléguant sa plus féroce rivale, la Peugeot 2008, au rôle de l'éternel Poulidor. On dit même que l'usine espagnole de Valladolid chargée de son assemblage peinerait à suivre la cadence.

Pourtant, la Captur n'est pas exempte de défauts, avec une qualité des plastiques intérieurs très loin d'être flatteuse et une offre moteur se limitant à deux moteurs essence - le 3 cylindres 0,9 l TCe de 90 ch et le 4 cylindres 1,2 l TCe de 120 ch - et surtout un seul et unique diesel, un 1,5 l dCi de 90 ch. Ce dernier compense cependant ses performances faiblardes par des consommations maîtrisées, et assure à lui seul plus de la moitié des ventes du modèle depuis le début de l'année. Alors que la résistance s'organise, avec notamment l'arrivée sur le marché des sœurs Fiat 500X et Jeep Renegade, Renault se décide enfin à réagir en ajoutant à l'offre du Captur une version motorisée par le 1,5 l dCi de 110 ch que l'on connaît déjà aussi bien sous le capot des Clio et Mégane mais aussi sous celui des Dacia Duster et Mercedes CLA.

La Renault Captur dCi 110 offre donc non seulement 20 ch de plus, mais 40 Nm supplémentaires pour un total de 260 Nm obtenu au régime identique de 1 750 tr/min. Mais ça n'est pas tout, puisque cette nouvelle motorisation est associée à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, contre cinq pour le dCi 90 ch. Pas de double embrayage EDC de prévue pour le moment en option, mais vu son manque d'agrément, ce n'est pas forcément une mauvaise chose.

Avec une telle cure de vitamines et seulement 10 kg supplémentaires affichés sur la balance, la Captur dCi 110 effectue le 0 à 100 km/h en 11,0 s, soit 2,1 s de mieux que la 90, ce qui est un fossé considérable. Malheureusement, à l'exception du Nissan Juke qui partage le même moteur, la grande majorité de la concurrence propose 120 ch et entre 300 et 320 Nm à des tarifs similaires, ce qui place la Captur plutôt à l'arrière du peloton en matière de performances.

Cette vivacité supplémentaire du dCi 110 se sent en tout cas tout de suite au volant de la Captur par rapport au dCi 90, offrant une véritable polyvalence hors de la ville et sur les longs trajets à laquelle le petit SUV de Renault ne pouvait pas prétendre sereinement auparavant. Les reprises en bénéficient aussi, mais la sixième de la boîte de vitesses est là avant tout pour offrir un dernier rapport optimisé pour l'autoroute, ce qui permet non seulement d'abaisser le niveau sonore de la mécanique se montrant plutôt présente en phase d'accélération, et d'abaisser la consommation. Sur ce dernier plan, Renault annonce 3,7 l/100 km en mixte pour 98 g/km de CO2, et nous avons réalisé lors de notre essai un 5,5 l/100 km de moyenne, ce qui est un score respectable. Le châssis garde toujours son compromis allant plus vers une souplesse confortable que vers l'agilité et la précision, ce qui le rend moins ludique à conduire qu'une Peugeot 2008.

À l’instar du TCe 120, le dCi 110 n'est proposé qu'à partir de la seconde finition, Zen, à des tarifs démarrant à 21 600 €, soit 1 200 € de plus que le dCi 90 au même niveau d'équipements, ce qui ne semble absolument pas excessif vu le gain en matière d'agrément. Notre modèle d'essai est un haut de gamme Intens, affiché à partir de 23 300 € et comprenant notamment de série aide au parking arrière, capteurs de pluie et de luminosité, climatisation automatique, projecteurs adaptatifs, sièges déhoussables, jantes alliage 17 pouces, carrosserie bi-ton, rétroviseurs électriques et pack MédiaNav avec écran tactile de 7 pouces, navigation Nav&Go et Bluetooth. Elle retrouve donc face à elle la Peugeot 2008 1,6 l BlueHDI 120 à peine plus chère à 23 600 € en finition Allure équivalente, mais plus performante et mieux finie. Mais on sait que spécialement dans cette catégorie, le coup de cœur fait partie des raisons d'achat, et la Captur garde son avantage en matière de personnalité et de personnalisation.

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