Essai - BMW X5 40d : une longueur d'avance

À mi-chemin entre le très répandu 30d de 258 ch et le méchant M50d de 381 ch, le 40d représente une offre bâtarde mais intéressante pour qui recherche une version esthétiquement sobre du X5, puissante et efficiente. Du fait de son niveau de puissance intermédiaire (313 ch), le X5 40d fait donc figure de solitaire dans le microcosme des SUV Premium. Ses concurrents directs tels que le Land Rover Range Rover, l’Audi Q7, le Mercedes ML, le Volkswagen Touareg ou encore le Porsche Cayenne proposent du V6 diesel dont les puissances maximums plafonnent à 272 ch.

Spécialiste du 6 cylindres en ligne, BMW est donc l’un des rares, voire le seul, sur le marché à proposer un moteur diesel aussi puissant (313 ch) capable de rejeter aussi peu. Malgré ses 2 110 kg, ses 4, 86 m, ses 4 roues motrices et sa boîte automatique à 8 rapports - autant d’éléments énergivores - ce X5 ne rejette que 157 g de CO2/km. A deux petits grammes près, le bavarois se plaçait dans la tranche inférieure du malus écologique (1 600 €). Malgré tout il écope « seulement » d’un malus écologique (2 200 €), là où ses concurrents (moins puissants) subissent celui de 3 000 €. Pour parvenir à cette prouesse, BMW a travaillé sur l’aérodynamique (Cx : 0,31), l’allégement des masses (plastiques en fibre de carbone) et l’optimisation de ses moteurs. En résulte également une consommation plutôt sobre pour ce type de véhicule. Nous avons relevé une moyenne de 10,2 l/100 km durant notre test, orienté conduite dynamique (avec Stop & Start déconnecté). Nul doute qu’une conduite modérée additionnée au mode « EcoPro » qui interagit sur la gestion moteur et divers équipements devrait faire tomber cette dernière à 8,5 l/100 km.

À l’usage, ce 6 cylindres diesel joue sur son couple très musclé (630 Nm) pour faire fi de la masse conséquente (2 110 kg). Il offre quasiment des performances de sportives (0 à 100 km/en 5,9 s) avec comme principale préoccupation le confort des passagers. Ainsi, les accélérations sont franches mais feutrées, histoire de ne pas malmener les passagers. Il en va de même pour les reprises toniques qui permettent d’effacer quasiment tout le parc automobile français. Cet agrément, justement, est garanti par une sonorité discrète, une souplesse maîtrisée en ville et une boîte automatique à 8 rapports (Sport) aussi fluide que rapide.

Finalement, l’argument n° 1 de ce X5 c’est son taux de C02. Soumis au même malus (2 200 €) que son petit frère le 30d, il vient tenter le client BMW avec ses performances supérieures. À tel point que le principal concurrent du X5, c’est le X5 lui-même !

Une fois appréhendé le gabarit important, on pense notamment à sa largeur proche des 2 mètres (1,94 m), c’est un sentiment de toute puissance qui vous envahit. La ville n’est pas son point fort, mais les différentes aides à la conduite et notamment la précieuse caméra 360° (800 €) vous aideront à préserver la durée de vie de vos jantes. Les passagers sont tout aussi chouchoutés que le conducteur car l’habitabilité est en adéquation avec les dimensions de l’engin, autrement dit généreuse (option 7 places : 2 450 €). Malgré son standing, le X5 est du genre pratique. Son hayon arrière s’ouvre en deux parties pour libérer un seuil de chargement relativement haut, mais un plancher parfaitement plan. Le coffre, pour sa part, promet de 650 à 1 870 litres et se veut extensible via une banquette arrière rabattable en trois parties.

Avec son insonorisation de qualité et sa suspension pilotée, ce Panzer 4 étoiles est taillé pour avaler les kilomètres. Cette dernière atténue les mouvements de caisse pour offrir une tenue de route rassurante et relativement efficace. Bien qu’un mode sport existe, le 4x4 allemand n’offre pas une agilité de gazelle. Même reproche en ce qui concerne le offroad qui ne fait quasiment plus partie de ses prérogatives.

Quelques regrets également en ce qui concerne la présentation, inchangée depuis des lustres. Les plastiques et autres inserts sont en retrait par rapport à un Range Rover par exemple. Heureusement, l’allemand tient encore la corde en matière de high-tech. En effet, le X5 peut s’enhardir de l’affichage tête haute tout en couleur allant de l’avertisseur de collision et de piétons avec fonction freinage en passant par les services Internet.

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Le BMW X5 équipé de la motorisation 40d est disponible en 4 niveaux de finition. L’entrée de gamme « Lounge Plus » (à partir de 72 450 €) reçoit de série la banquette arrière rabattable fractionnable, la climatisation automatique bizone, le hayon électrique, les jantes en alliage 18 pouces, les projecteurs bixénon, l’aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse et les rétroviseurs rabattables électriquement, la navigation, la sellerie cuir et les services multimédias BMW Connected.

Le niveau supérieur « X-Line » (à partir de 77 950 €) renforce le côté « baroudeur » du X5 avec certains éléments de design exclusifs, la boîte de vitesses automatique Sport avec palettes au volant, les jantes en 19 pouces, les antibrouillards. Ensuite, comme c’est le cas sur la Série 3, vous pouvez sans supplément de prix acquérir soit le système hi-fi à 9HP de 205 watts, soit les marchepieds en aluminium.

La finition Exclusive (à partir de 83 200 €), celle de notre essai, se caractérise par quelques spécificités esthétiques mais également par l’accès mains libres, la peinture métallisée, les antibrouillards à LED, la planche de bord et les contre-portes en cuir, le toit panoramique en verre, les sièges avant chauffants, la boîte de vitesses automatique Sport avec palettes au volant et les jantes en 19 pouces. Le ciel de pavillon en alcantara ou le système hi-fi Harman Kardon sont à choisir en option gratuite.

Enfin, avec le M Sport (à partir de 82 550 €), vous pouvez donner un air sportif à votre X5 avec un kit dédié (carrosserie, sorties d’échappement trapézoïdale, jantes 19 pouces, etc.), la suspension adaptative, l’éclairage Full LED avec système anti-éblouissement, la direction active, les sièges ainsi que la boîte auto avec palettes au volant. Pour compléter cette dotation gratuitement, deux possibilités vous seront offertes : le système hi-fi à 9HP de 205 watts ou le vitrage arrière calorifuge.

Bien évidemment, si tout cela ne vous suffit pas, vous pouvez toujours piocher dans le long catalogue d’options, où vous trouverez par exemple un système de stationnement entièrement automatique ou un radar de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage.