L’empattement et l’habitabilité restent ceux de la berline, dans la très bonne moyenne, sauf en garde au toit en légère régression. D’après nos mesures, on perd un centimètre à l’avant et le double à l’arrière. C’est encore correct pour des personnes de 1,90 m à l’avant et de 1,80 m à l’arrière. Une bonne position de conduite est facile à trouver.

Essai - Opel Astra GTC : du fard, pas encore la poudre

Identiques à ceux de la berline 5 portes mais apparemment implantés un peu plus bas, les sièges assurent un maintien satisfaisant, sans devoir recourir aux "sport" des finitions Sport et Cosmo. Toujours remarquable, la belle qualité des matériaux, au point de faire pâlir la Golf V. Idem pour la qualité d’assemblage. La présentation et l’ambiance à bord restent néanmoins plutôt austère, surtout avec le ciel de pavillon noir de la nouvelle finition Sport. La capacité du coffre reste également très bonne, identique à la 5 portes en configuration normale. En deux places en chargeant jusqu’au toit, il perd une dizaine de litres en raison de la forme du pavillon. Là encore, le volume reste parmi les plus importants de la catégorie avec près de 1 300 litres avec le kit anti- crevaison (30 litres de moins avec la roue de secours temporaire, une roue de secours normale en 15 ou 16 pouces est disponible en option à 50 €). L’option banquette repliable en trois parties 40/20/40 est reprise pour la GTC (240 €).