Essai - Suzuki Ignis 1.3 DdiS : son diesel la sauve

La finition de base GL dispose déjà de la direction assistée, 2 airbags, 5 ceintures 3 points à rétracteurs –avec prétensionneurs à l’avant- et ABS , tandis que le niveau d’équipement GLX comprend deux airbags supplémentaires (latéraux AV), des appuis-tête actifs, la climatisation à réglage manuel, la radio CD RDS à 6 HP et les jantes alliage.

Il ne faut pas chercher d’aide au parking (capteurs de recul) qui faciliterait la vision vers l’arrière (la lunette est haute), ni de clim automatique ou d’ordinateur de bord, indisponibles au contraire de la Fiat Panda.

L’unique option concerne la peinture métallisée (290 €). Si par rapport à d’autres véhicules "crossover" comme la –plus grande- Ford Fusion, l’Ignis mazoutée est bien moins chère, l’écart se réduit en comparaison de petites polyvalentes plus classiques. L’Ignis conserve l’avantage face à une Corsa équipée du même moteur à équipement comparable, mais son originalité et sa ligne sympa de mini SUV ne fera pas oublier à tous son confort de suspension nettement en retrait.