La BMW i8 est une GT d'un nouveau genre, notamment grâce à sa fiche technique unique dans le segment : avec un trois cylindres 1,5 l turbo de 231 ch en position centrale arrière, un moteur électrique à l'avant de 131 ch, et un poids contenu de 1 485 kg grâce à l'emploi généraux de PRFC et d'aluminium, il faut aller chercher de l'hypercar comme la Porsche 918 Spyder ou de la McLaren P1 pour trouver une recette avec des ingrédients similaires. La concurrence est donc d'une conception bien plus classique, mais bien présente. Et l'une de ses plus féroces rivales est sans doute la Porsche 911.
En prenant comme base le prix d'achat de la BMW, 145 950 €, auquel on peut retrancher 6 300 € de bonus pour atteindre 139 650 €, la version équivalente côté Porsche semble être la 911 Carrera S qui, une fois ajoutés la boîte PDK à 3 540 €, le kit moteur portant la puissance à 430 ch à 14 352 € et le malus de 8 000 €, arrive à un tarif proche.
Le poids est identique, la Porsche est avantagée par sa puissance supérieure et sa boîte à double embrayage, la BMW par ses quatre roues motrices et son couple largement supérieur de 570 Nm contre 440 Nm. Qui l'emportera sur un 1 000 mètres départ arrêté ? C'est l'exercice auquel s'est prêté le magazine anglais Evo.
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