Les meilleures Citroën en occasion

Après la première partie de notre dossier spécial Citroën d’occasion (Saxo, Berlingo, ZX, Xsara Break), retrouvez les essais des Xsara Picasso, Xantia, XM et Evasion.

Citroën Xsara Picasso

La motorisation possible : 1.6i.

Les motorisations à rechercher : 1.8i et 2.0 HDi.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi 90 ch 2000 - Cote Caradisiac : 15 000 €.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi 90 ch 2001 - Cote Caradisiac : 16 300 €.

Caractéristiques :

Xsara Picasso 2.0 HDi à moteur 1997 cm3, 90 ch à 4000 tr/mn ; performances : 174 km/h, 400 m DA en 18,9 secondes ; degré de finition unique avec possibilité d’un intéressant pack Clim incluant la réfrigération régulée, accoudoirs AV, jantes alliage et antibrouillards ; direction assistée à débit chutant en série. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) en litres aux 100 km : 7,0/4,6/5,5 ; moyenne réelle estimée : 7,4 l/100 km.

Qualités :

Excellent compromis confort/comportement, position de conduite, accès et habitabilité, volume du coffre, moteur HDi discret et sobre, 1.8i agréable et performant, présentation intérieure et finition.

Défauts :

Concept du Scénic optimisé mais véhicule peu innovant, reprises passables avec HDi, cote encore élevée, climatisation en option, diamètre de braquage un peu élevé, visibilité 3/4 avant imparfaite.

Citroën Xsara Picasso 1.8 16V 117 ch 2000 - Cote Caradisiac : 12 400 €..

Citroën Xsara Picasso 1.8 16V 117 ch 2001 - Cote Caradisiac : 13 600 €..

Caractéristiques :

Xsara Picasso 1.8i 16V à moteur 1749 cm3, 117 ch à 5500 tr/mn ; performances : 182 km/h, 400 m DA en 17,6 secondes ; degré de finition identique à HDi ; direction assistée à débit chutant en série. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) en litres aux 100 km : 10,8/5,9/7,7 ; moyenne réelle estimée : 9,7 l/100 km.

Pour la forme, on peut reprocher au monospace compact Citroën de copier le Renault Scénic en améliorant les prestations sur des points de détail contrairement au Fiat Multipla ou à l’Opel Zafira . Mais tout le monde n’a pas forcément besoin de six ou sept places. Passé cette critique de principe, il faut reconnaître au Picasso une homogénéité d’ensemble qui contribue largement à son joli succès commercial, le tout renforcé par une ligne souvent jugée plaisante et une campagne de lancement TV remarquée (le robot peintre).

Malgré sa commercialisation récente (décembre 1999), le plus jeune des véhicules de ce dossier se trouve facilement sur le marché de l’occasion, sauf en version 1.6i 90 ch délaissée en raison d’un prix en neuf à peine inférieur à la 1.8i pour des performances en chute libre et un budget carburant comparable. Outre un dernier rapport trop long, ce 1.6 à 8 soupapes n’offre pas de reprises dignes de ce nom en 4e. Les capacités de relances de l’onctueux et sobre HDi ne sont pas non plus exemplaires (surtout en charge) malgré ses 205 Nm de couple. Le 1.8 s’en sort nettement sur tous les chronos avec seulement 160 Nm. Ce 1.8 16 soupapes de dernière génération se révèle encore plus agréable à l’usage que celui de 112 ch des Xsara/Xantia berlines et breaks, tout en étant frugal à la pompe. Evidemment, le choix entre essence et diesel se fera en fonction du kilométrage annuel prévu, mais attention à la surcote sensible de la version HDi.

Le Picasso est un peu plus court que le break Xsara et ne s’allonge que de 11 cm par rapport à la berline, mais l’empattement passe de 2,54 à 2,76 m, d’où l’espace intérieur remarquable, coffre y compris. Dans le clan des monospaces compacts, il soutient la comparaison avec les meilleurs non seulement en matière d’habitabilité ou de modularité (parmi les 5 places), mais également à propos de la présentation intérieure (sauf 1.6i) ou de la position de conduite (plus naturelle que sur le Scénic). Le niveau d’équipement unique comprend radio CD (K7 sur 1.6i), 4 airbags et ABS. Optez impérativement pour un modèle équipé de la climatisation manuelle ou régulée automatiquement, optionnelle sur toutes les versions jusqu’à fin 2001. Le très bon comportement routier n’est pas obtenu au détriment du confort de suspensions comme pour le Multipla et le Zafira par exemple. Sans les montants de pare-brise épais qui gênent la vision 3/4 avant et un diamètre de braquage un peu excessif, le Picasso réussirait un sans-faute.

Comme, en prime, la finition est bonne (malgré quelques bruits du mobilier qui varient au gré de l’hygrométrie !) et la fiabilité générale itou (rares cas d’organes périphériques défaillants, dans des pourcentages peu signifiants ou bien rectifiés par rappels en concession), les prix restent élevés en 2e main. Pour une fois, voilà une Citroën à la cote supérieure à celle d’une Renault équivalente. Donc, pour les bonnes affaires, il vaut mieux regarder du côté du Scénic phase II commercialisé à partir de l’été 1999.

La Citroën Xsara Picasso en bref : 5 portes ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 4,28 m ; coffre : 550 à 1 969 litres. Commercialisée en décembre 1999. Version Exclusive avec climatisation en série avec 1.8i et 2.0 HDi depuis décembre 2001.