La sortie de la C4 va-t-elle faire date ? Evolutions techniques, dispositifs innovants, la dernière-née de chez Citroën attise la curiosité. Coup de bluff ou coup de génie, voici en tout cas si vous l'achetez ce que vous ne trouvez probablement pas sur votre voiture actuelle.
Eléments de sécurité ou de confort, ces innovations ne se retrouvent pas forcément sur toutes les C4. Si le volant à moyeu fixe est bien présent sur toutes les versions, ce n’est pas le cas pour l’AFIL par exemple (VTS/Exclusive).
Le volant à moyeu fixe
C’est la première fois que ce dispositif high-tech est installé sur une berline en série. Concrètement, lorsque vous tournez le volant, les roues se mettent en mouvement, mais l’élément central reste fixe. Avantage : l’emplacement des commandes, qui se trouvent regroupées au centre du volant, ne change jamais de position. Quelle que soit la position de vos mains sur le volant, vous saurez immédiatement, puis de manière intuitive, trouver le klaxon, les essuie-glaces ou autres. Outre le confort et la commodité procurés, cette spécificité a son importance en cas d’urgence.
A noter : cette innovation a également permis d’optimiser la forme du coussin gonflable qui descend plus bas qu’ailleurs et protège ainsi mieux le thorax.
Un détail qui devrait faciliter l’obtention de la 5E étoile à la C4 lors des tests d’euro-NCAP. La Mégane II fut la première compacte à obtenir cette cotation maximale, et depuis, les grands constructeurs visent cette distinction. L’Astra III et la Golf V ont réussi leur examen de passage et le verdict pour la C4 et la Focus II est attendu pour fin novembre.
Les "petits sapins" parfumés en série
C’est un gadget selon certains, mais les sapins odorifères et autres "sent bon" se vendent à 20 millions d’unités par an en Europe. D’où l’idée de Citroën d’intégrer un accessoire de ce type au milieu de la planche de bord. De manière quasiment invisible sur le bord droit de l’aérateur central, une molette permet de doser la quantité d’air parfumée.
Ce parfumeur d’ambiance donne le choix entre 9 flagrances élaborées par la maison Robertet, bien plus discrètes et suaves que les produits distribués en centre auto, pendant attachés au rétroviseur. Un coffret de trois cartouches aux senteurs différentes (fleur de vanille, menthe musc, ylang bambou) est offert au client à la livraison du véhicule. Une cartouche a une durée de vie de deux mois si on utilise son auto une heure par jour. Les recharges sont vendues par lot de deux dans le réseau Citroën au prix de 9,50 €. Une auto neuve qui ne sent ni la colle, ni les plastiques. Vos amis n’en reviendront pas !
L’Afil : une alerte en cas de franchissement de ligne
L’AFIL est une alerte de franchissement involontaire de ligne blanche, jaune ou discontinue. Ce système détecte le franchissement des lignes sur le sol si le clignotant n’est pas activé. En cas d’oubli ou d’erreur, le conducteur est averti par le déclenchement d’un vibreur situé dans l’assise du siège, du côté correspondant au franchissement de la ligne.
Idéal diront les moqueurs pour les parkinsoniens ou pour ceux qui reviennent d’un apéro. De notre côté, on aimerait qu’un tel système soit obligatoire et non déconnectable pour obliger les conducteurs à signaler les changements de direction. On voit beaucoup trop d’égoïstes (ou d’amputés de la main gauche) au volant.
Plus sérieusement, l’AFIL permettra sans doute de diminuer les accidents dus à un défaut de vigilance, qui représenteraient 30 % des accidents.
On pense notamment à prévenir l’assoupissement sur autoroute ou voie rapide. Il ne faut pas oublier que, dans un cas semblable, même si l’angle volant est généralement faible (le conducteur ne va pas directement dans le rail), celui qui somnole au volant parcourt pas moins de 36 m à la seconde à 130 km/h. A méditer.
Les phares tournants
L’éclairage directionnel au xénon : ce n’est pas nouveau, mais on ne retrouve pas encore cette technologie sur un grand nombre d’autos, surtout dans ce segment. Concrètement, en conduite de nuit, vous verrez vos phares suivent l’inclinaison d’un virage. Déroutant, fascinant et efficace.
Vingt mètres de vision gagnés en courbe, c’est toutefois suffisant pour réagir un ou deux dixièmes de secondes plus tôt et éviter l’accident. Ces phares sont en série sur laVTS en coupé et sur l’Exclusive en berline. Dommage qu’ils n’existent même pas en option sur des niveaux d’équipements inférieurs.
Si c’est vraiment trop cher, pourquoi ne pas proposer l’éclairage directionnel avec des optiques classiques à halogène comme le fait déjà Ford pour la Focus II (contre un supplément de 350 euros) ?
Le bloc central à affichage digital façon monospace et le compte-tours rougeoyant
Le bloc central à affichage digital façon monospace indique la vitesse du véhicule au centre et excentré, la jauge à essence, l’autonomie, la température d’eau, le kilométrage total et partiel, le niveau d’huile, les consignes de vitesse du régulateur et du limiteur le cas échéant et enfin, un indicateur de maintenance.
Ces informations s’affichent sur le combiné central sur une lame translucide dont la luminosité s’ajuste instantanément en fonction de la luminosité ambiante pour une lisibilité parfaite.
Le compte-tours, intégré sur la colonne de direction face au conducteur, apporte également une touche inédite. On voit également sur ce mini cadran les témoins de clignotants et de phares. La lisibilité des informations est bonne. A noter, si vous prenez des tours, vous ne verrez pas le compte-tours venir buter dans une zone rouge, c’est l’ensemble du demi-cercle qui s’illuminera en rouge. De quoi vous ramener à la raison !
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