Blog Test : Les "Mister T-Jet" de Fiat (2/2)

Suite et fin du "blog test" consacré aux motorisations T-Jet de Fiat qui déboulent actuellement en concession. La première partie traitait de l'essai de la Grande Punto T-Jet 120 ch, voici celui de la Bravo T-Jet 150 ch.

Bravo T-Jet 150 ch

Ils nous l’ont servie en rouge vif, ce n’est certainement pas un hasard. La Bravo T-Jet 150 ch a une bonne gueule. Aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur où, là aussi, Fiat est parvenu à combiner la chaleur latine et le sérieux nordique. Une finition visuellement sans gros reproche finit de poser un à priori positif. Je n’avais jamais eu l’occasion de tester cette Bravo et j’en restais donc sur des comptes-rendus lus dans la presse pas forcément dithyrambiques, notamment sur ses qualités dynamiques et sa boîte moyenne.

Du coup, je m’attendais à du « pas forcément très bien ». Avec ce genre d’auto que l’on pense à priori digne du bonnet d’âne, on arrive plus facilement à trouver des bons points. Et là, franchement, la Bravo T-Jet 150 ch mérite de très bons points.

En mode 150 ch, le T-Jet, toujours en 1.4 l de cylindrée, offre 206 Nm de couple dès 2250 tr/mn. Mais la pilule rouge se matérialise d’une pression du doigt sur un bouton : une fois pressé, vous basculez alors dans un mode ‘Sport’ fait d’un overboost qui ne fait pas grimper la puissance, pas augmenter la consommation (7.1 l au 100 km en mixte) mais qui étire la courbe de couple jusqu’à 230 Nm à 3000 tr/mn et fait tomber le 0 à 100 km/h de 3 dixièmes, soit à 8.2 s.

Sur le second rapport, c’est bluffant. Soudez les gaz et vous verrez une aiguille de compte-tours mettre une gifle à la zone rouge comme peu de (aucun ?) 1400 cc le font. C’est rageur, chantant, et ça tape les 6500 tr/mn avec gourmandise (puissance maxi à 5500 tr/mn). Forcément, les sensations globales deviennent enthousiasmantes.

La Bravo se révèle alors tout à fait correcte dans l’exercice d’une conduite à la couleur de notre modèle d’essai : c'est-à-dire rouge vif. L’auto est plutôt bien équilibrée, elle ne s’inscrit pas comme une sportive mais cela reste très satisfaisant. La Bravo T-Jet est tarée (je parle de suspensions !) assez raide sans être bloquée et offre un popotin docile qui suit le mouvement avec sérénité et entrain. Pour offrir une comparaison personnelle, une Renault Mégane offre un chouia plus de confort en débattement tout en ne sacrifiant pas le roulis. Mais comme je le dis souvent, on est à la marge. Ceci n’est réellement perceptible que pour ceux qui aiment « rouler » (pas au sens kilométrique du terme).

La consistance de direction ne m’a pas particulièrement ennuyé mais les remontées dans le volant sur chaussée un peu dégradée laissent une sensation désagréable. Comme un manque de filtration qui vous ramène effectivement quelques années en arrière. La boîte de vitesse et son étagement ne m’ont pas particulièrement gêné. Disons aussi pour être honnête, qu’à s’amuser à mettre du gaz à 1500 tr/mn pour bénéficier des qualités de ce Mister T-Jet et se prendre un petit coup pied (merci Turbo) bien jubilatoire, on en oublie le reste.

Dire que la Bravo n’a pas le succès que Fiat attendait est un euphémisme. Ce n’est pas le prix de Voiture d’Entreprise de l’année 2007 qui va satisfaire outre mesure. On ne croise pas beaucoup de Bravo sur nos routes et Fiat espère que ce T-Jet 120 et 150 ch parviendra à doper des ventes timides. Savoir également que la marque de Turin propose pour ce modèle, comme pour la 500, une garantie « promotionnelle » de 5 ans ou 500.000 km montre que Fiat est conscient du déficit d’image (donc pas forcément un réalité) qui les pénalise dans le secteur particulier de la fiabilité. Mais, on peut se demander si proposer cette garantie 5 ans (ne parlons pas des 500.000 km !) sous forme de promotion à 1 euros jusqu’à la fin de l’année ne sera pas contreproductif à terme. Ou on est sûr de son auto et toutes sont garanties 5 ans, ou on a encore quelques doutes et seuls une infime partie des modèles vendus sera garantie de la sorte ! À voir.

…………..1.4 16v T-Jet 120 ch…………1.4 16v T-Jet 150 ch

Dynamic……...17 600 €...............................

Emotion………18 550 €……………………20 050 €

Elégance………19 950 €…………………...21 450 €

Sport………………………………………….........21 450 €

Au final, les très bons T-Jet de Fiat apportent encore un peu d’eau aux moulins à essence qui retrouvent avec leurs turbos de dernière génération et leur gestion électronique complexe, des prestations décentes face à des diesels, objets de toutes les attentions depuis trop longtemps. L’essence a encore un petit avenir avant que le tout électrique ne vienne complètement changer la donne. Personnellement, je ne m’en plaindrai pas !

Photos: Patrick Garcia