Tous les constructeurs automobiles doivent réduire leur empreinte écologique, même les marques luxueuses. Ainsi, la Continental GT jusque-là animée uniquement par un W12 reçoit désormais un V8. Le charme fonctionne-t-il toujours autant ?
Lors de l’essai du premier Hyundai Veloster à moteur atmosphérique, nous n’avons pas tout bien compris. Ni roadster, ni véloce, l’engin présenté était pourtant décrit comme garantissant une expérience de conduite sportive tout en étant capable de séduire des clients habituellement attirés par les SUV (?). Vous nous accorderez que la démonstration manquait de clarté, d’autant plus que le Veloster 1.6l GDi se montrait asthmatique, mou du genou et pas superbement positionné tandis que sa vraie belle gueule ne parvenait pas à faire oublier une description officielle bien trop enthousiaste. Nos amis coréens reviennent avec une version Turbo qui doit faire taire les médisants et montrer que les autos du pays que l'ont dit du Matin Calme savent aussi s’énerver.
Pourtant fraîchement débarqué sur le Vieux Continent (depuis 2011), le coupé Genesis n’aura pas attendu longtemps avant de se refaire une beauté. De légères retouches stylistiques accompagnent une évolution du gros V6 avec pour ambition de titiller le 370Z. Suffisant ?
Après la Série 1M, la M3, la M5 c’est au tour maintenant de la M6 de pointer le bout de son spoiler. Au programme 560 ch et un couple de 680 Nm. Attention missile sol-sol en vue.
Depuis l’an dernier, Ford a ressorti des cartons le projet Boss… Pourquoi la firme à l’ovale bleu a-t-elle attendu 40 ans pour le faire ? Qu’a-t-elle de plus qu’une Mustang traditionnelle ? L’écart de prix justifie-t-il l’achat ? Est-ce simplement une bonne voiture de sport ? Petit indice : le ramage ne va pas trop mal avec le plumage !
Véritable mythe de l’automobile américaine, la Mustang peut également devenir démoniaque quand elle troque son blason Ford contre celui de Shelby. En voici la plus belle des démonstrations avec la Shelby GT500, la Mustang la plus rapide jamais fabriquée à ce jour.
En vouloir toujours plus est humain. C’est précisément ce que propose l’inédite R8 V10 plus, qui vient coiffer une gamme tout juste renouvelée. Cette version de pointe offre, comme son nom l’indique, plus de puissance, plus d’agrément et plus… de sensations fortes !
Les années passent et semblent n’avoir aucune prise sur l’Aston Martin V8 Vantage. Déjà plus de 5 ans que cette « baby Aston » est au catalogue et ses lignes sont toujours aussi séduisantes. Mais qu’apporte le millésime 2012 ?
A ceux à qui les 340 ch de la virulente Audi TT RS ne suffiraient pas, le constructeur allemand répond par une version encore plus radicale : le TT RS Plus. Une sorte de chant du cygne avant un renouvellement programmé l’an prochain.
“Any mistake causes a crash. Remember this.” (Chaque erreur provoque un crash. Souvenez-vous-en.) Voilà les premiers mots entendus dans mon casque au moment de m’élancer sur la piste. Ces conseils vitaux lentement débités sur un ton monocorde sont prononcés par notre « Instruktor » au volant de la XKR-S bleue arceautée placée juste devant moi. Je suis dans ma Jaguar XKR-S noire accompagné de ma boule dans l’estomac, Sasha Bert m’ouvre les portes de l’Enfer Vert, va falloir que j’y aille.
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