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3. Triumph Scrambler 900 (2023) - L’avis de la rédaction

 

Essai - Triumph Scrambler 900 (2023): discrète séductrice !

Avec la furieusement rétro Bonneville T100, l’abordable Street Twin (moins de 10 000 €) et ce Scrambler 900, le constructeur britannique propose trois motos partageant ce bicylindre de 900 cm³ tout pile, calé à 270°. Beaucoup plus moderne que son apparence ne le laisse imaginer, il ne développe certes « que » 65 ch et 8 mkg de couple maxi, ce qui ne fait pas de lui un foudre de guerre, mais plein comme un œuf, rond et coupleux, il est idéalement calibré pour la ville, la route, la ballade et se montre plutôt réjouissant à tous les régimes, y compris quand on l’asticote entre 4 000 et 7 500 trs/mn. Sa boîte à 5 rapports suffit amplement à procurer une expérience de conduite agréable à toutes les allures.

Au sein de cette plate-forme, le Scrambler 900 nous paraît être la proposition plus polyvalente de par sa position de conduite très relax. La partie cycle n’est pas beaucoup moins routière puisque les débattements de suspension sont les mêmes que sur les sœurs. Ce qui demeure ? Les coloris réussis, un catalogue d’accessoires permettant de personnaliser la moto et des intervalles d’entretiens intermédiaires poussés à 16 000 km (avec vidanges annuelles en cas de kilométrage inférieur), et 32 000 km pour le jeu aux soupapes.

Ce qui change ? 13 kg, le diamètre de la roue avant de 19’’ pour le Scrambler contre 18’’ pour les autres, une différence peu sensible, des pneus mixtes à l’aise sur le bitume, un mode off road permettant d’automatiquement déconnecter l’ABS et le contrôle de traction de manière à pouvoir s’amuser dans les chemins. Et par ses temps moroses, une moto ludique est idéale pour se changer les idées !

Caradisiac a aimé

  • Look
  • Position de conduite
  • Moteur
  • Confort
  • Sonorité

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Autonomie réduite

 

Triumph Scrambler 900
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Répartition des masses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Feeling au levier/pied
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 

La fiche technique

  Triumph Scrambler 900
   
Moteur  
Type bicylindre parallèle calé à 270°, 4 temps, 1 ACT,  4 soupapes / cyl, refroidissement liquide
Cylindrée 900 cm³
Alésage / Course 84,6 x 80 mm
Puissance maxi 65 ch à  7250 trs/mn
Couple maxi 8,1 mkg à 3250 trs/mn
Rapport volumétrique 11:1
Emissions sonores NC
Alimentation Injection électronique
Capacité de carburant 12 l (réserve, 4 l)
Emissions CO2 99 g/km
Norme Euro 5
Consommation 5 l / 100 km (vérifiée)
Batterie 12V
   
Transmission  
Embrayage Multidisque en bain d’huile assisté et anti dribble
Boite 5V
Transmission finale chaine
   
Partie cycle  
Cadre double berceau  acier
Bras oscillant acier
Dimensions L : 2125 mm, l : 835 mm, h : 1180 mm
Empattement 1445 mm
Angle de chasse 25,§°
Chasse 109 mm
Garde au sol NC
Hauteur de selle 79 mm
Poids  NC à sec, 223 kg pleins faits
   
Suspensions  
Avant Fourche à cartouches KYB ø 41 mm, deb. 120 mm
Arrière Combiné amortisseurs réglables en précharge , déb 120 mm
   
Roues  
Type Jantes acier à rayon
Dimensions jantes AV/AR 2,5’’ x 19 / 4,25’’ X 17
Pneumatiques Metzeler Tourance 100/90 x 19 – 150/70 x 17
   
Freins  
Avant disque  ø 310 mm, étrier Brembo 4 pistons, ABS
Arrière disque ø 255 mm, étrier flottant Nissin 2 piston, ABS
   
Equipement électronique de série  
   
Tableau de bord Arnalogique
Contrôle de traction  Réglé selon les modes, déconnectable
ABS oui
Modes de conduite 3 modes de conduite
Divers Feu et clignotants à LED
   
   
Aspects pratiques   
   
Commandes réglables oui
Bulle réglable non
Alarme non
démarrage sans clé non
alimentation électrique oui, prise usb
Poignée de maintien passager non
Béquille centrale non
Poignées chauffantes  non
   
   
Tarif 11895 € (modèle essayé)
Coloris / Versions  4 coloris + 2 séries spéciales 
Garantie 2 ans

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