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Pour freiner encore plus fort sans pour autant limiter le feeling ou la progressivité, Braking impose à son maître-cylindre radial une came (Cam Control®) au niveau du levier afin de guider le piston de manière optimale lors du freinage.

Beringer joint l'utile à l'agréable et décline des leviers en différentes tailles afin de correspondre au mieux à votre mode de freinage. Un choix en fonction de votre freinage: du bout de l'index, avec 2 doigts ou que vous empoigniez votre levier à pleine main, telle est l'idée de ces leviers en aluminium forgé à la qualité annoncée comme optimale déclinés en pas moins de 11 coloris différents afin d'être le plus raccord possible avec votre belle.

Forme Wave découpée au laser et rectifiée au diamant pour un respect des cotes optimisé, les disques SM Pro prendront place sur vos moyeux qu'ils soient d'origine ou alors adaptables. Seurat Puissance 3 remplace donc le disque avant ou arrière afin que ceux qui roulent en supermotard puissent bénéficier d'un meilleur freinage avec meilleure dispersion de la chaleur et une résistance accrue à la déformation.

L'un des maîtres mondiaux du freinage n'a pas oublié de venir ici à Lyon, avec dans sa besace de quoi s'arrêter sans pour autant freiner votre plaisir. Fait habituel de l'italien Brembo, la qualité reste au rendez-vous tant pour ce nouvel étrier répondant au nom de « . 484 ». Mais pourquoi ce nom ?

Une plaquette de frein, c'est un socle en acier et un élément de friction qui entre en contact avec le disque lorsque l'on exerce une précision sur le levier ou la pédale de frein. Deux grandes familles de matériaux de friction sont présentes chez Brembo : les matériaux organiques et les matériaux frittés appelés également sintérisés.

Vous roulez en T-max ou autre maxi scooter ? CL Brakes propose une gamme de plaquettes de freins en métal fritté spécialement pensée pour votre monture. Comme par le passé, les plaquettes CL Brakes MSC devraient être un allié précieux pour ceux qui roulent sur le sec ou la pluie tout en offrant une bonne longévité… si l'on en croit le fabricant tricolore.

Honneur à l'un des plus importants clubs hexagonaux dédié à une marque, le Motobécane Club de France présentait une belle brochette de 125 deux temps des années soixante-dix. De la 125 L à la très rarissime dernière version de la LT3, en passant par la compé-client « S », les machines exposées étaient toutes dans un état remarquable.

A la différence de nombre de plaquettes de frein, celles proposées par Z-Coo ne sont pas faites pour une utilisation racing mais concilient, du fait de leur revêtement céramique, vitesse et échauffement.

Depuis 1923 Magura fait partie intégrante du monde de la moto. Le manufacturier allemand propose une gamme complète allant du guidon au kit de frein complet pour Supermotard en passant par le maître-cylindre radial, la poignée de gaz ou l' embrayage hydraulique… Equipant les dernières générations de moto, Magura ne snobe pas pour autant ceux qui roulent sur des machines d'enduro, de cross, de trial et de route, ou encore sur des quads dotés de mécanismes à câbles.

Freinage de précision… endurance à l'épreuve de la piste, le maître-cylindre arrière Beringer, héritier de la technologie Aérotec, tient-il ses promesses ? Pour répondre à cette question, Caradisiac Moto en fait l'essai sur route et sur piste. Fleuron de la technologie, le maître-cylindre arrière Beringer se veut être l'un des virtuoses du freinage.