Rendez vous incontournable du mois de Juillet, procession annuelle prisée envers et contre tous et pélérinage cathodique estival de beaucoup devant les chaines du service publique, le Tour de FRANCE est un enjeu, peut être même avant d'être une compétition.
Je ne sais pas dans quelle classe mettre une moto comme la TDR 250. Déjà parce qu'en premier lieu c'est une 250 et qu'on n'en trouve plus beaucoup, mais aussi parce que cette moto sort complètement de l'ordinaire à conduire. Cet essai en est d'autant plus décalé. Merci à Trix de m'avoir permis de découvrir la conduite On-Off.
Depuis quelque temps la société Norton devait recevoir une augmentation de capital. Hélas, ce n'a pas été le cas et la firme a du suspendre sa production. Malgré les bons résultats de vente et le succès des nouveaux modèles, cela ne suffira pas à sortir la société des soucis.
Cette niche naissante donne lieu à une impression de déjà vu, comme si on ressortait des musées des bécanes ayant parcouru nos routes à une autre époque. Et pourtant il s'agit bien de nouvelle production ou tout juste de concept bike pour les show-rooms internationaux, que nous "offrent" les plus ou moins grandes marque de 2 roues motorisés.
Youpi ! Il commence à faire beau, les routes sèchent et une espèce en hibernation depuis l'automne dernier pointe timidement le bout de son garde-boue avant : le motardus urbanum estivalum.
Pendant les années 70 et 80, le magazine « Télé poche », offrait à ses lecteurs à chaque numéro des fiches moto, décrivant les motos de l'époque ou beaucoup plus anciennes. On pouvait y retrouver les célèbres marques japonaises, mais aussi les modèles moins connus du grand public comme Kreidler ou encore Terrot.
Cette année la coupe moto Légende se fera à Dijon sur le circuit Dijon-Prenois. Ce grand rassemblement européen regroupe tous les grands passionnés de motos anciennes. Vous pourrez retrouver plus de 1000 motos en démonstration sur piste. Pendant deux jours, vous pourrez profiter de 103 ans d'évolution moto de 117 marques différentes.
Inspiré du Superbike ZXR-7 de 1988, Kawa a voulu mettre un grand coup en 1989 en sortant une réplique de cette moto tout droit sortie de stands. Une seule année de production: 1989-1990. 107chv, un couple de 7,8 m. kg, un 9,10 secondes en départ-arrêté et une vitesse de pointe de 245 km/h sont ses atouts de l'époque.
En 1989, Moto Guzzi présente la 1000S descendante directe de la 750S. Elle en a gardé la partie cycle ainsi que les couleurs. D'une esthétique très ramassée , la 1000S rentrait parfaitement dans la mode « basique » de ces années-là, elle a une petit côté de la Le Mans dépouillé .
Dans les années 80, la XJ 400 (petite sœur de la XJ 650) était une moto très complète et haut de gamme. Esthétiquement identique à la 550 et la 700 cm3, elle avait également la monte des pneus et la boite de vitesse de ces dernières. Cette petite routière a été produite de 1981 à 1985.
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