2. Sur route : un Captur plus homogène

Avant tout, il faut préciser que Citroën n’a rien changé au niveau mécanique sur son C3 Aircross à l’occasion de ce restyling. Résultat, au premier abord, nos deux concurrents affichent des caractéristiques relativement proches puisqu’animés par des moteurs essence de 130 ch pour le C3 Aircross et 140 ch pour le Captur, associés à des boîtes automatiques avec des valeurs de couple (env 230 Nm) et des performances presque similaires, comme en atteste par exemple le 0 à 100 km/h abattu en un plus de 9 s. Mais il ne faut pas se fier à ces chiffres car à la conduite, de nombreuses différences apparaissent.

Ainsi, comme nous l’avions déjà évoqué lors des précédents comparatifs mettant aux prises ces moteurs, le TCE s’avère plus agréable à utiliser en raison d’une sonorité nettement moins importante, notamment lors des phases d’accélération. Le quatre cylindres de Renault profite également de vibrations moins marquées, mais on regrette surtout la consommation élevée du Puretech 130 ch. Un écart significatif remarqué lors de l’observation des fiches techniques et qui se confirme à l’usage puisque le C3 Aircross se montre nettement plus glouton avec une consommation supérieure de près de 1,5l/100 km. Nous avons ainsi enregistré une moyenne de 7,5l pour le Captur alors que C3 demande près de 9 litres. Dommage car le moteur signé PSA fait preuve d’une tonicité dans les bas régimes qui lui donne un surplus de caractère par rapport au TCE plus rond.

Ces caractères distincts se retrouvent également au niveau du comportement. Fidèle à sa volonté de privilégier le confort, Citroën a équipé son SUV urbain à l’occasion de son restyling de sièges issus directement du programme Advanced Comfort, mais pas de trace ici de suspensions à butées hydrauliques déjà présentes sur les C4 et C5 Aircross. Cette philosophie se ressent immédiatement sur la route. Ce C3 Aircross est l’un des modèles les plus confortables du marché. Mais cela ne se fait toutefois pas au détriment du dynamisme avec une bonne tenue de caisse et un roulis quasi nul. Toutefois, le C3 Aircross fait moins bien globalement que le Renault Captur. Ce dernier se révèle moins confortable en raison d’un amortissement plus ferme mais il est aussi plus agile et distille un plaisir de conduite supérieur en raison d’un meilleur compromis dynamisme/confort, tout en bénéficiant également d’une insonorisation plus poussée. Enfin, l’avantage du losange se confirme en matière d’aides à la conduite avec un package plus complet.