2. Sur la route - Un iX1 plus dynamique

Mercedes et BMW n’ont pas la même stratégie en ce qui concerne leur deux SUV compacts. Ainsi, le iX1 est disponible uniquement avec un seul moteur de 313 ch alimenté par une batterie de 64,7 kWh. Pour l’EQA, les clients ont le choix entre l’entrée de gamme le 250 + (190 ch et batterie de 70,5 kWh) et notre version d’aujourd’hui 350 forte de 292 ch et équipée d’une batterie de 66,5 kWh.  Nos deux modèles sont aujourd’hui des 4 roues motrices, mais quel est celui qui tire son épingle du jeu sur la route.

Plus puissant, l'iX1 ne possède pourtant pas le couple le plus conséquent, toutefois, c’est bien lui qui se montre le plus alerte à conduire, et ce, malgré un poids important puisque dans les deux cas, leur masse dépasse les 2 tonnes. Et cela se voit au niveau des chiffres avec des performances en faveur du BMW avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,6 s contre 6.0 s pour le Mercedes. Sur route, l'iX1 semble par ailleurs moins sensible aux mouvements de caisse que son rival, mais aussi que les versions thermiques en raison de l’emplacement des batteries au niveau du plancher.

Il est pourvu ainsi d’un meilleur compromis confort/dynamisme que l’EQA, qui souffre d’un amortissement trop ferme, surtout avec la monte pneumatique 20 pouces optionnelle qui équipait notre modèle d’essai. L’équilibre des deux est très satisfaisant même s’il faut reconnaitre qu’ils sont moins agiles que leurs homologues thermiques.  Enfin, l'iX1 parachève sa supériorité avec une direction plus précise et plus directe que celle de l’EQA.

En matière d’efficience, nos deux adversaires du jour sont donnés pour des autonomies respectives de 421 km pour le BMW et 439 pour l’EQA. Des valeurs officielles proches et il en est de même des consommations puisque nous avons relevé 22,2 kWh/100 km pour l'iX1 et 22,6 kWh pour l’EQA soit des autonomies réelles similaires de 340 km. Un chiffre qui s’explique par le fait que le BMW consomme moins, mais sa batterie est plus petite, ce qui est l’inverse du Mercedes.

Pour ce qui est de la recharge, l'iX1 est capable d’accepter de série des puissances atteignant 11 kW en alternatif et 130 kW en courant continu. C’est mieux que l’EQA qui doit se contenter de 100 kW en continu et 11 kW en alternatif. Tous les deux disposent de mode de récupération adaptatif avec un mode « B » sur le BMW et des palettes sur le Mercedes permettant de d’opter pour une récupération plus ou moins importante.