2. Sur la route : pour l'un les performances, pour l'autre l'efficience

Propulsion à moteur arrière, batterie dans le plancher, encombrement similaire et masses identiques à seulement 10 kg près, le jeu des différences continue une fois le volant en main. Le Ford Mustang Mach E se montre un peu plus vif que le Kia EV6, tant en accélération qu'en reprises, mais pas autant que le laisserait penser une différence de tout de même 65 ch et 80 Nm en sa faveur. Question châssis, difficile par contre les distinguer, avec un réglage de l'amortissement tout à fait similaire que l'on pourrait qualifier de confort avec un soupçon de dynamisme et la même direction incroyablement peu informative. On est donc d'un côté un peu déçu par le comportement du Mustang vu le blason qu'il porte et étonné de façon positive par l'EV6 qui se montre plus agile que son cousin, le Hyundai Ioniq 5, mais les deux se rejoignent au milieu.

Pour ce qui est de l'autonomie, si l'américain dispose sur le papier d'un bel avantage avec 610 km selon l'homologation contre 528 km pour le coréen, la réalité renvoie les deux concurrents dos à dos voire donne l'avantage à l'EV6 qui dispose de deux atouts dans la manche dont ne peut pas bénéficier le Mustang Mach E : une architecture 800V qui facilite cette considérable puissance de recharge maximum mais aussi qui dope la régénération ainsi que de très efficaces palettes au volant permettant de régler sur quatre niveaux l'intensité de la récupération d'énergie, le tout permettant une efficience supérieure.