3. Reportage, transformer son cross en supermotard: look de rigueur et p'tites choses indispensables

UN LIFTING DE RIGUEUR

Rien de mieux qu'un kit déco pour redonner à vos vieux plastiques un coup de jeune, que dis-je un coup de neuf…

C'est donc encore une fois à Kutvek que nous faisons appel en vue des nombreuses qualités de leur travail (pour relire le sujet sur les astuces de la pose d'un kit déco, c'est ici). Pour le tarif, comptez 150 euros pour le kit complet (GB avant et arrière, bras oscillant, ouïes de radiateur et protections de fourche, plaques latérales, boite à air, plaque avant) + 70 euros pour une personnalisation complète.

Mais cette fois la pose nécessitera au préalable une préparation des plastiques de notre machine d'occasion.

S'ils sont rayés, il faudra obligatoirement gommer toute forme de scarification pour offrir un bon support aux adhésifs. Rien de bien compliqué: avec du papier à eau et un peu d'huile de coude l'affaire se fera sans difficulté.

Une fois lisse comme une peau de bébé, et pas celle d'un ado, nous n'oublierons pas de dégraisser généreusement les différents plastiques avec du nettoyant frein avant de passer à la pose proprement dite.

Si les plastiques sont trop fatigués optez pour un kit plastique réplica. Polisport en fournit pour chaque modèle des principales marques à moins de 100 euros l'ensemble (distribué par RMF). Ça ne vaut pas le coût de se priver…

Comme tout supermotard qui se respecte notre mutation passera obligatoirement par le remplacement du garde-boue avant pour un modèle plus court (entre 20 et 35 euros).

C'est chez RMF que nous trouvons notre bonheur avec un modèle basique de chez Polisport (20,95 euros) qui conviendra parfaitement.

A la différence de la quasi totalité des garde-boues se fixant sur la partie inférieure du Té, Suzuki varie avec 2 vis habituelles et deux autres sur l'épaisseur inférieure du même Té. Il va donc falloir improviser.

Après avoir repéré les trous sur l'arrière pour savoir où percer, nous faisons de même sur l'avant mais cette fois de longues vis avec entretoise se chargeront du maintien.

PROTECTIONS DE TOUTES SORTES

Si le cross n'oblige pas la présence de protège-mains, le supermotard au contraire l'impose. Nous optons pour une valeur sûre qui a fait ses preuves à moult reprises : les Polisport Sharp (27,95 euros chez RMF).

N'oubliez pas lors de la commande d'ajouter le kit de montage spécifique au diamètre (22 ou 28,6 mm) de votre guidon. Il est presque toujours livré en sus, ici à 6,15 euros (mais le prix de certains peut dépasser les 25 euros, augmentant le coût final).

Vous préférez des éléments pourvus de barre de renfort en aluminium ? Pas de problème, le choix est tout aussi important. Comptez désormais entre 65 et 110 euros pour ces protections certes plus onéreuses mais aussi plus solides que leurs homologues full plastique.

La greffe nécessitera la coupe de l'extrémité de la poignée de gaz. Nous en profiterons pour freiner les deux poignées à l'aide d'une pince spécifique et de fil de fer. Cette pratique aura pour but de limiter la fatigue des avant-bras avec des poignées qui ne tiennent pas en place.

Le bas du cadre et du moteur ont aussi droit à de la protection avec une semelle en polyéthylène de 6 mm, plus léger que l'aluminium et sans mémoire de choc. AXP Racing répond à nos besoins en échange d'un billet de 55 euros.

C'est chez Puig que nous trouvons notre bonheur concernant les roulettes de protection d'axe de roue (pour retrouver leur essai, c'est ici).

Universelles et faciles à monter, elles se montrent basiques dans leur coloris noir mais bigrement efficaces en cas de chute grâce au polyamide retenu et à leur grand pouvoir couvrant. 63,62 euros chez Artech (distributeur officiel Puig).

Ultime appendice les protections de repose-pieds. Universels, ces pads en Ertalon 66A déclinés en noir, blanc ou vert sont vendus par paire (La boite à Supermotard à 10 euros). Pourvus de différents trous ils s'adapteront à l'usure due au frottement du bitume.

LES INDISPENSABLES POUR LA PISTE

Si les vis freinées ne sont pas obligatoires pour faire des ronds sur piste (hormis en course) certains appendices le seront.

Entre récupérateur de fluide (ici uniquement deux raccordements, essence et eau, du fait de l'injection), téflon de protection de repose-pied (trouvé chez Raspo-Concept, La boite à Supermotard) et sabot moteur, les différentes petites pièces prendront place ici et là pour nous permettre de rouler sur les différents tracés frenchy.

Prenez garde au volume sonore de votre pot d'échappement qui, s'il est trop élevé vous interdira purement et simplement l'accès au bitume. Il en sera de même du liquide de refroidissement, impérativement remplacé par de l'eau, histoire de ne pas graisser le goudron en cas de perte d'équilibre.

Il ne reste plus qu'au support du transpondeur de prendre place sur l'un des tubes de fourche en attendant les essais qualif'!

RAPPEL

Nous vous rappelons que depuis le 30 décembre 2008 (article 3 du décret n°2008-1455) il est obligatoire de déclarer les machines non homologuées (comme un cross ou un supermotard) auprès du Ministère de l'Intérieur qui vous délivrera un numéro d'identification que vous pourrez graver sur une partie fixe de votre moto. Notons que ce numéro ne vous donne en rien le droit de circuler sur une voie publique…

(Photos: A. Hubner-Loriol)