2. Quelle motorisation choisir ?

MOTORISATION ESSENCE

1.2 PureTech 130 ch

Pour une voiture d’un certain standing comme peut l’être la Peugeot 408, 130 ch c’est trop peu. Mais ce bloc remplit sa tâche correctement offrant des accélérations et des reprises correctes. La sonorité de ce bloc trois cylindres ne flattera pas votre oreille et son manque de puissance ne séduira pas les conducteurs les plus sportifs, il n’en reste pas moins vrai que ce moteur trois cylindres est un bon choix capable d’entraîner les 1 393 kg (poids à vide) de la bête jusqu’à 210 km/h (sur circuit). Si Peugeot annonce 6 litres aux 100 km, ce sera plutôt proche des 7,5 litres en usage normal. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses automatique EAT8 qui est très douce à l’usage, mais provoque quelques à-coups lorsque l’on est coincé dans les bouchons et que l’on doit suivre le mouvement à basse vitesse.  

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : automatique EAT8
• Masse à vide : 1 393 kg
• Vitesse maxi : 210 km/h
• 0 à 100 km/h : 10s4
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : de 6 l/100 km à 6,1 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 136 à 138 g/km

MOTORISATIONS HYBRIDES

Hybrid 180 ch

Comme pour la nouvelle Peugeot 308, dont le crossover Peugeot 408 est extrapolé, il y a deux motorisations hybrides rechargeables au menu, l’une de 180 ch, l’autre de 225 ch. Celle de 180 ch permet d’effectuer de bonnes moyennes, grâce à de belles relances et une vitesse maxi de 225 km/h (à condition d’être sur circuit ou sur certaines portions d’autoroutes allemandes). Cette motorisation associée à une boîte automatique e-EAT8 affiche une belle douceur d’utilisation et avec la batterie d’une capacité de 24 kWh on peut espérer une bonne quarantaine de kilomètres en tout électriques, un peu plus si l’utilisation est citadine et un peu moins si sur l’autoroute on approche de la vitesse maxi limitée à 135 km/h en mode électrique. Cette possibilité d’utiliser le moteur électrique permet de réaliser de belles économies de carburant, batterie presque vide, la consommation s’établira à un peu moins de 7 litres aux 100 kilomètres. On peut choisir entre trois modes de conduite et opter soit pour l’électrique, l’hybride et le mode sport. Le premier permet d’obtenir la meilleure autonomie en électrique, le suivant bascule entre l’électrique et le moteur thermique selon les conditions rencontrées et notre conduite, le troisième privilégiera le moteur thermique.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne essence + électromoteur
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 150 ch à 4 250 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : automatique e-EAT8
• Moteur électrique
• Puissance : 110 ch à 2 500 tr/mn
• Couple : 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/mn
• Batterie type Li-Ion
• Capacité Batterie : 12,4 kWh
• Puissance batterie : 100 kW
• Autonomie électrique mixte : 61 à 63 km
• Temps de charge de 0 à 100 % : 7 h 5 sur prise standard 8A avec chargeur 3,7 kW de série, 3 h 25 sur prise renforcée 16A, 1 h 40 sur Wallbox 32A avec chargeur renforcé (optionnel) 7,4 kW
• Masse à vide : 1 696 kg
• Vitesse maxi : 225 km/h (limitation électronique), 135 km/h en mode ZEV
• 0 à 100 km/h : 8s1
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : de 1,2 l/100 km à 1,2 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 25 à 28 g/km

Hybrid 225 ch

Sous le capot de ce crossover Peugeot 408 on trouve la plus puissante des motorisations hybrides rechargeables qui affiche 225 ch. Il y a de quoi bénéficier de bonnes performances sans pour autant faire du 408 une voiture sportive. Ce supplément de chevaux de 45 ch par rapport à la motorisation hybride précédente de 180 ch ne se sent pas trop au volant et la différence de tarif conséquente (+ 1 900 €) ne se justifie pas. Quoi qu’il arrive, impossible de mettre en défaut le châssis de cette auto qui mériterait « beaucoup » plus de chevaux. Douceur et agrément de conduite sont au rendez-vous et seuls quelques à-coups au moment des passages électrique/thermique perturbent légèrement le tableau. Si le moteur électrique de cette auto revendique une autonomie de 60 km, ce sera bien plus proche d’une quarantaine de kilomètres dans la réalité. Cela suffira bien pour une utilisation quotidienne en conduite urbaine et périurbaine, à condition de bien recharger la batterie chaque soir. Lorsque le moteur thermique est sollicité et que l’aide de l’électrique est limitée, la consommation s’établit à 7 litres de moyenne aux 100 km, bien plus que ce qu’indique la fiche technique du constructeur, mais compte tenu du poids de l’auto (1 706 kg) cela reste une consommation que l’on peut qualifier de raisonnable.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne essence + électromoteur
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 180 ch à 6 000 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : automatique e-EAT8
• Moteur électrique
• Puissance : 110 ch à 2 500 tr/mn
• Couple : 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/mn
• Batterie type Li-Ion
• Capacité Batterie : 12,4 kWh
• Puissance batterie : 100 kW
• Autonomie électrique mixte : 62 à 63 km
• Temps de charge de 0 à 100 % : 7 h 5 sur prise standard 8A avec chargeur 3,7 kW de série, 3 h 25 sur prise renforcée 16A, 1 h 40 sur Wallbox 32A avec chargeur renforcé (optionnel) 7,4 kW
• Masse à vide : 1 706 kg
• Vitesse maxi : 233 km/h en mode Auto (limitation électronique), 135 km/h en mode ZEV
• 0 à 100 km/h : 7s8
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : 1,2 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 26 à 28 g/km

Caradisiac vous conseille la motorisation essence 1.2 PureTech de 130 ch qui se révèle à la hauteur malgré sa puissance réduite et si vous être un gros rouleur la motorisation hybride plug-in de 180 ch.