2. Peugeot e-308 SW VS MG 5 - Sur la route : le savoir-faire Peugeot

Contrairement à sa rivale, la e-308 est aussi disponible en thermique et hybride rechargeable et n'est équipée que d’un seul moteur électrique qui développe 156 ch – uniquement en mode Sport - alimenté par une batterie de 54 kWh, soit une autonomie de 409 km. Sur la MG 5, c’est tout pour l’électrique avec deux configurations. La première en « autonomie standard » (50 kWh, 177 ch et une autonomie de 320 km) ou la seconde en « autonomie renforcée » (61 kWh, 156 ch et 380 km) et c’est justement cette dernière que nous testons aujourd’hui.  

En matière de performances et contrairement à ce que l’on pourrait penser, c’est la MG, qui s’en tire le mieux avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,3 s et une Vmax de 185 km/h, alors que la Peugeot est annoncée pour 10,5 s et 170 km/h sur les deux mêmes exercices. Des différences qui s’expliquent en partie par le poids de la MG plus léger que celui de la 308 (1 560 kg contre 1 716 kg), sachant que les valeurs de couple sont semblables (280 Nm).

Pourtant à l’usage, ce n’est pas cette impression qui domine. Ainsi, dès les premiers tours de roues, on retrouve le comportement cher aux dernières créations de Peugeot. La MG est clairement plus typée confort. Les mouvements de caisse sont nettement plus marqués, les sièges maintiennent beaucoup moins bien, ce qui pénalise le confort mais aussi le dynamisme. Cela se traduit aussi par une direction un peu moins consistante et légèrement moins précise que celle de la 308. L’avantage de la française se confirme également en matière d’insonorisation avec des bruits d’air et de roulement nettement moins significatifs, ce qui participe à l’agrément.  

C’est bien connu l’hiver n’est pas l’ami des électriques. Ainsi, lors de notre reportage, la température ne dépassait pas le 5°. Résultat, nous avons enregistré une consommation importante pour les deux modèles et quasi similaire de 19,8 kWh/100 km et ce sans faire de l’autoroute. De quoi réduire fortement l’autonomie : 260 km pour la 308 et à peine plus pour la MG avec tout juste 300 km.

Même constat pour la recharge où nos deux protagonistes ne sont clairement pas les meilleures sur le marché. Ainsi, comme tous les modèles de Stellantis, la e-308 est capable d’accepter des charges en courant continu de 100 kW et 11 kW en alternatif. Dernière valeur égale sur la MG avec 11 kW, mais celle-ci ne supporte que 87 kW en AC. Elle est pourvue en revanche d'une récupération variable, ce qui n’est pas le cas de la 308.