Peugeot 508 : Prête à cartonner - vidéo en direct du Mondial de l'auto 2018

La nouvelle Peugeot 508 n’est plus la berline tricorps que les particuliers, les flottes d’entreprises et les VTC ont connue. Pour survivre sur un marché de la berline traditionnelle tombé en désuétude au profit des SUV, la française a choisi la métamorphose en optant pour un coupé 4 portes plus bas, plus sportif et naturellement plus cher.

Le coup de crayon matérialisé par une face avant agressive, une chute de pavillon prononcée et une garde au sol réduite fait l’unanimité. Toutefois, en mettant le paquet sur le design, le constructeur délaisse certains aspects pratiques comme l’accès et l’espace à bord. Pénétrer l’habitacle au ras du sol réclame désormais quelques contorsions et une fois installés, les passagers devront s’adapter à ce nouvel environnement.

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 La 508 mise sur un style agressif et un profil de coupé pour venir grapiller des parts de marché aux premium.

Autrement dit, un intérieur étriqué composé de faibles surfaces vitrées et d’une visibilité pour le conducteur que l’on peut qualifier de médiocre. Aux places arrière, les passagers disposent d’un espace aux jambes suffisant mais d’une garde au toit naturellement moins bonne compte tenu du profil de coupé. Enfin, le coffre est en retrait par rapport à sa devancière avec une capacité qui oscille entre 487 et 1 537 litres. La hauteur sous tablette comme la profondeur sont légèrement moindres mais le fait qu’il soit accessible via un hayon renforce indéniablement sa polyvalence.

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Une fois installé au volant de cette finition haut de gamme GT-Line (41 200 €), l’on profite d’un environnement premium tant le dessin et la qualité sont soignés. Celui-ci s’organise autour du i-Cockpit qui regroupe une instrumentation numérique, une tablette tactile aidée par des raccourcis physiques très pratiques sous forme de touches de piano et un volant de petit diamètre. L’ensemble est très plaisant à l’œil mais une nouvelle fois, le montant du volant cache la vue sur les compteurs. Pour profiter d’une lisibilité optimale sur les compteurs, nous avons été obligés d’adopter une position de conduite en conséquence, donc non naturelle.

Conçue à partir de la plate-forme EMP2 (celle de la 308 ou 3008 par exemple), cette nouvelle 508 est animée en essence par le 1.6 Puretech décliné en deux puissances, 180 et 225 ch, uniquement associé à la boîte automatique EAT8. En diesel, 3 motorisations : 130 ch (boîte mécanique ou EAT8), 160 et 180 ch exclusivement en EAT8.

Peugeot profite du Mondial de Paris pour présenter une version hybride rechargeable. Il s’agit d’un moteur thermique 1.6 PureTech de 180 ch, couplé à une boîte de vitesses électrifiée EAT à 8 rapports. Le bloc électrique de 80 kW, soit 110 ch, est associé à cette boîte. Le tout développe une puissance maximale de 225 ch.

La marque annonce une autonomie électrique de 40 kilomètres avec la nouvelle norme WLTP. Il faut entre 1h45 et 7 heures pour faire la recharge, en fonction du type de prise. L'autonomie est prolongée par la récupération de l'énergie libérée lors des décélérations et freinages. Une fonction Brake permet d'ailleurs de freiner la voiture en lâchant juste l'accélérateur.

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Enfin voici la liste des versions et des tarifs :

    Essence

 - PureTech 180 ch EAT 8 > Active : 34 600 €, Allure : 37 600 €, GT Line : 40 000 €.

 - PureTech 225 ch EAT 8 > GT : 46 000 €.

     Diesel

 - BlueHDi 130 ch BVM 6 > Active : 32 300 €, Allure : 35 100 € (EAT 8 : + 1 800 €).

 - BlueHDi 160 ch EAT 8 > Allure : 38 800 €, GT Line : 41 200 €.

 - BlueHDi 180 ch EAT 8 > GT Line : 43 300 €, GT : 47 600 €.

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Si la berline n'est pas une nouveauté pure et dure, puisqu'elle a déjà écumé plusieurs salons internationaux, elle rencontre toujours autant de succès auprès du public. Un bon signal pour la lionne.