6. Olivier et sa Peugeot Puretech 130 ch : la valeur sûre

L’aller : une promenade de santé

Réunis près de l’École Militaire, nous prenons la route. Sans aucune surprise, on retrouve les caractéristiques que l’on avait déjà vues lors des précédents essais avec un moteur assez punchy dans les bas régimes, mais malheureusement aussi une sonorité assez importante, notamment lors des phases d’accélération. Des défauts connus et qui se sont confirmés, notamment lors de la sortie de Paris après les traditionnels embouteillages de la Capitale. Heureusement, la situation s’améliore à vitesse stabilisée où le Puretech fait preuve d’une belle discrétion en se faisant quasiment inaudible. Dommage que son association avec la boîte automatique ne donne pas totalement satisfaction avec parfois un manque de réactivité et quelques montées en régime trop brutales. Point faible également concernant le régulateur de vitesse adaptatif qui nécessite forcément d’avoir l’aide au maintien dans la voie enclenchée. Or celle-ci est particulièrement intrusive donc désagréable. Résultat, on a vite tendance à conduire à l'ancienne, à savoir sans régulateur.

Au niveau du confort, la 308 fait toujours preuve d’un vrai savoir-faire en proposant un excellent amortissement, une isolation phonique de premier plan que ce soit au niveau des bruits d’air ou de roulement. Dommage que la position de conduite ne convienne pas à tout le monde, mais je dois avouer que je ne suis pas concerné par ce reproche.

Coûts et temps de trajet

Partant réservoir plein, l’ordinateur de bord m’annonce une autonomie de 675 km. Aucune difficulté pour atteindre les Rousses de ce fait. Il m’a fallu aux environs 5 heures pour rejoindre notre point d’arrivée sans avoir besoin de ravitailler ma 308, ce qui n’est pas le cas du conducteur qui a eu droit à une petite pause pour se rassasier. À destination : il me restait encore 220 km. Tranquille. Pour ce qui est de la consommation, j’enregistre un 7 l/100 km. Pas extraordinaire, mais mieux que certains de mes collègues en hybride et hybride rechargeable donc pas si mal. Le budget reste relativement mesuré puisque le complément du plein me revient à 58 €.

Le retour : toujours aussi tranquille

Celui-ci s’effectue uniquement par départementales. Au départ, on peut craindre un certain ennui, mais ce n’est pas le cas, du moins au démarrage où l’on se régale sur les belles routes montagneuses du Jura, qui sont majoritairement limitées à 90 km. Vallonnées et sinueuses, elles permettent de profiter pleinement des qualités dynamiques de la 308. Le tableau pourrait être presque parfait en raison de son châssis affûté et de sa direction précise. Seul bémol : les montées en régime du Puretech 130 ch trop sonores.

Coûts et temps de trajet

Logiquement, la consommation est moins importante sur route que sur autoroute, puisqu'elle est de 5,6 l/100 km. L’autonomie restante est généreuse puisqu’elle atteint 420 km pour un plein d’une valeur de 43,75 €.

Conclusion : comme on s'y attendait

Comme on pouvait s’y attendre, notre 308 ne nous a pas déçus, que ce soit au niveau de son comportement, mais aussi de sa consommation. Ainsi, sur le trajet total, nous avons consommé une moyenne de 6,25 l/100 km, soit l’une des meilleures de ce comparatif derrière bien évidemment le diesel. Pour ce qui est du prix du voyage, celui-ci nous est revenu à 101,75 € pour l'aller/retour. Dans la moyenne. Mais, notre 308 essence a pour elle un avantage par rapport à une Tesla de ne pas être obligée de s’arrêter pendant longtemps pour recharger.

Tableau récapitulatif