Moto GP – Test Montmélo : Un retour et de la grogne en Catalogne

Au lendemain du Grand Prix de Catalogne si brillamment remporté par un Jorge Lorenzo au sommet de son art s'est déroulé, sur le même tracé de Montmélo, une journée de test. L'occasion pour certains de parfaire leurs réglages ou de fêter leur retour dans le paddock. Quant à d'autres, ils étaient partis sous d'autres cieux pour effectuer leur travail.

Ce dernier cas est à mettre à l'apanage du HRC qui, est parti du côté d'Aragon. Les troupes du blason ailé y ont programmé deux jours d'essai qui révéleront la nouvelle mouture d'une RC213V millésime 2014. Une avance qui en dit long sur la puissance de feu du constructeur de Tokyo, et ce d'autant plus qu'il a promis à ses pilotes, s'ils sont heureux du résultat, l'opportunité de rouler avec la dernière née dès le prochain rendez-vous du calendrier à Assen !

Pendant ce temps, on découvrait chez Yamaha un... nouveau réservoir. Pas de nouvelle transmission à l'horizon tandis que tant Jorge Lorenzo que Valentino Rossi ont décoché des flèches assassines à l'endroit de Bridgestone. Les pneus avant du manufacturiers uniques du Moto GP seraient trop tendres, une perspective qui expliquerait les nombreuses chutes de la dernière course catalane. Une remarque insistante qui trahit, aussi, la tension qui règne au sein des trois diapasons plus très certains par ailleurs de la fiabilité générale de leur moteur. En tout cas, les nouveautés proposées ont été timides, bien qu'efficaces.

Chez Ducati, on faisait la tête des mauvais jours. Au final, tant Dovizioso que Hayden ont découvert une version finale de la GP13 dite « laboratoire » bien décevante et très proche de la moto déjà à l'épreuve du feu. Le spleen était, là aussi, perceptible, mais avec l'inefficacité en plus, quelque peu atténuée par, cette fois le jugé bon nouveau pneu dur des Japonais, permettant à la machine rouge de survivre un peu mieux sur la durée en piste.

Finalement, il n'y a que chez le revenant Suzuki que l'on affichait une certaine satisfaction. Le constructeur d'Hamamatsu a promis son retour pour 2015, tout en précisant qu'aucun accord n'avait encore été passé avec la Dorna. Reste ce résultat, sous forme d'un chrono réalisé par Randy de Puniet à un peu plus de sept dixièmes du meilleur temps de l'exercice, réalisé par ce diable de Lorenzo. Pas mal pour des premiers pas en Europe. D'ailleurs, les effectifs commandés par Davide Brivio vont aller rejoindre à leur tour Aragon pour se frotter aux Honda.

Chronos:

01- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – 1'41.904 (54 T)

02- Nicky Hayden – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP13 – + 0.051 (73 T)

03- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 0.323 (31 T)

04- Andrea Dovizioso – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP13 – + 0.513 (56 T)

05- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.558 (57 T)

06- Valentino Rossi – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.609 (57 T)

07- Aleix Espargaro – Power Electronics Aspar – ART GP13 – + 0.633 (63 T)

08- Randy De Puniet – Suzuki Test Team – Suzuki MotoGP – + 0.772 (73 T)

09- Andrea Iannone – Energy T.I. Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP13 – + 0.793 (65 T)

10- Bradley Smith – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.276 (25 T)

11- Michele Pirro – Ignite Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP13 – + 1.880 (70 T)

12- Hector Barbera – Avintia Blusens – BQR FTR – + 1.995 (54 T)

13- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – FTR Kawasaki – + 2.279 (38 T)

14- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – ART GP13 – + 2.554 (61 T)

15- Danilo Petrucci – CAME Iodaracing Project – Ioda Suter BMW – + 2.573 (49 T)

16- Michael Laverty – Paul Bird Motorsport – PBM 01 – + 2.643 (53 T)

17- Claudio Corti – NGM Mobile Forward Racing – FTR Kawasaki – + 2.890 (56 T)

18- Yonny Hernandez – Paul Bird Motorsport – ART GP13 – + 3.174 (36 T)

19- Lukas Pesek – CAME Iodaracing Project – Ioda Suter BMW – + 5.475 (52 T)