En direct du mondial de Paris 2022 - Byd Tang, le poids lourd chinois

Attention, objet roulant difficile à vendre. Songez donc, l'une des trois Byd (pour build your dreams) exposées prochain Mondial de l'automobile en octobre, est un grand SUV de 7 places, d'une puissance de 517ch, qui mesure 4,87m et 2,475 tonnes. Le type même de voiture qui, en Europe, fait fuir les clients, même quand l'engin est signé par une marque connue. Autant dire que le nouveau venu chinois multiplie les obstacles en tentant d'importer ce Tang.

 *En bas de l'article, retrouvez une vidéo de présentation plus détaillée du Byd Tang que nous avons tourné quelques semaines avant le Mondial

Pourtant, à y regarder de plus près, cet énorme engin a quelques arguments à faire valoir. Certes, il est très lourd, mais avec ses deux moteurs, un par essieu, et sa batterie (signée Byd, évidemment) de 86,4 kWh, il se permet une autonomie raisonnable de 400 km WLTP. Bien sûr, sa ligne, sans être franchement ratée, ne risque pas de se faire dévisser les cous sur son passage. On est face à un dessin qui pourrait être japonais ou coréen, à l'image du Kia Sorento : il est anodin. Mais on ne s'offre pas un SUV capable de transporter 7 personnes pour des choix esthétiques, mais pour des critères d'habitabilité.

Contrairement à des modèles plus connus comme le Skoda Kodiaq ou le Peugeot 5008, qui proposent eux aussi une troisième rangée et 7 places, le Tang n'offre pas des strapontins qui ne servent que durant un temps limité. Les sièges du fond sont utilisables pour de bon. Évidemment, le coffre est réduit dans ce cas et il faudra se contenter d'une brosse à dents pour ne pas déborder des 235 l qui restent. Mais ce Byd pourrait bien séduire des familles moins nombreuses qui ont néanmoins trois enfants et se trouveront fort bien installés sur la banquette arrière de la deuxième rangée. Car dans ce cas, ils peuvent compter sur les 940 l de la malle. Ce n'est plus un coffre, c'est un puits sans fond.

Si l'habitabilité est un bon point de ce Tang, sa qualité de fabrication en est un autre. Elle est similaire (avec des éléments similaires aussi) à celle de la grande berline Han, à qui elle emprunte d'ailleurs la plateforme et les deux moteurs.

La qualité s'est invitée dans l'habitacle

L'intérieur est ouvertement premium. les sièges et les contre-portes sont revêtus de cuir synthétique et l'Alcantara court le long de la planche de bord, tous comme les écrans digitaux. la grande dalle centrale pivote sur elle-même, et le conducteur a face à lui un tableau de bord numérique plutôt classique à laquelle s'ajoutent des leds cachées derrière la planche du côté passager. Tout le monde voyage donc dans un univers plutôt haut de gamme.

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On l'a dit, ce gros bébé dispose des mêmes organes que la grande berline Han. La batterie de 86 kWh gave les deux moteurs qui fournissent 517 ch cumulés en mode quatre roues motrices. De quoi arracher l'auto de 2 475 kg en 4,6 secondes pour l'amener de 0 à 100 km / h, même si ce Tang est limité à 180 km / h. Des performances de poids, et une qualité de fabrication, qui devraient alourdir l'addition. Or, si ce Byd n'est pas donné, il n'est pas non plus vendu à des tarifs totalement déraisonnables.

Le Tang s'affiche à 72 000€. Une addition raisonnable compte tenu de la taille de ses batteries et des prestations proposées. Mais ça commence à faire beaucoup d'argent pour un véhicule chinois qui coûte plus cher que les Tesla Model Y Grande Autonomie et Performance.

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