Les essais d'Arnaud Vincent : Honda CBR 600 RR 2013

Pauline Rachwal Le 18/06/2013 à 12:03

Les essais d'Arnaud Vincent : Honda CBR 600 RR 2013

Arnaud Vincent, champion du monde Moto GP 125 cm3, a accepté de se prêter au jeu de l'essayeur pour nous. Chaque mois, nous lui soumettrons une sportive du marché actuel. Aucune préparation de piste, du full stock ! Lâché sur le circuit de la Ferté-Gaucher, Arnaud poussera à bout des machines que vous pouvez croiser tous les jours dans la rue.

Ah la Ferté Gaucher, petit village de Seine et Marne qui compte environ 4500 habitants. Avec ses grands champs et sa météo que l'on ne comprend pas toujours… Et croyez-moi, on cherche encore une explication logique avec ceux du côté auto du « pourquoi le froid et la pluie s'invitent toujours les jours de tournage ? »

C'est un peu dans cet esprit que nous avions commencé la journée avec Arnaud Vincent. Et puis le miracle est arrivé avec le soleil et un séchage plutôt rapide de la piste. De bonnes conditions pour faire l'essai de cette nouvelle Honda CBR 600 RR. Et même si ce n'est pas une réelle nouveauté, il était bon de refaire un tour de piste à son bord pour voir si cette sportive est toujours aussi concurrentielle face aux autres marques qui arrivent avec des machines inédites.

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.

Honda CBR 600 RR 2013

Pour cette version 2013, le département de développement de Honda est parti de la base déjà existante du CBR. Une base qui a déjà fait ses preuves ces dernières années. Le but était d'élever les performances déjà existantes tout en conservant la facilité de conduite (typique de la marque) dans la vie de tous les jours sans compromettre les performances sur piste. Même si le moteur en lui-même n'a pas vraiment évolué et développe toujours 125 chevaux en version full, il reçoit tout de même l'injection électronique PGM-DSFI avec une nouvelle cartographie, une boîte à air plus grande avec la gestion d'air DAIS (Direct Air Induction System) et le système de valve à l'admission IACV (Intake Air Control Valve) qui est maintenant présent sur toute la plage d'utilisation. Ces modifications permettent une meilleure gestion du mélange air/essence et de délivrer ainsi plus de réactivité à l'ouverture des gaz et diminuer par la même occasion les émissions polluantes.

Les modifications les plus importantes sont sur la partie cycle. Toujours dans le but d'améliorer le ressenti du pilote et pour coller au plus près la route, tout le système de suspension a été revu. On notera la nouvelle fourche inversée Showa « Big pistons » de ø 41 mm. Honda annonce un retour des informations au sol augmenté surtout pendant les phases de pilotage sur piste. À l'arrière, la suspension Unit Pro-Link supprime le point de fixation supérieur de l'amortisseur sur le cadre. Cela permet d'augmenter la stabilité dans les courbes et les changements d'angle rapides. Et pour compléter le panel, Honda a retravaillé la répartition des masses en allégeant les parties les plus éloignées du centre de gravité pour offrir encore plus de facilité.

La CBR 600 adopte certains éléments de sa grande sœur la 1000 comme les jantes 12 branches en alliage d'aluminium. Côté look, Elle perd un peu ses formes rondes à l'avant pour lui donner un regard agressif. En revanche on regrette que la boucle arrière soit un rappel de l'ancienne génération. Bien que l'on aime le confort de la selle, elle aurait mérité un petit coup de jeune.

Arnaud Vincent et la CBR 600 RR 2013

NB : suite à un problème technique, nous nous excusons pour la qualité du son

Le tour embarqué

Fiche technique Honda CBR 600 RR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 599 cm3
Alésage x Course : 67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique : 12,2 à 1
Puissance maxi. : 88 kW à 13 500 tr/min (95/1/EC)/78 kW à 13500 tr/mn (95/1/EC) Type F
Couple maxi. : 66 Nm à 11 250 tr/min (95/1/EC)/ 60 Nm à 11 000 tr/min (95/1/EC) Type F
Capacité d'huile : 3,5 litres
Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
Capacité de carburant : 18,1 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)
Consommation : 5 l/100 km (donnée constructeur)
Allumage : Numérique avec avance électronique
Calage de l'allumage : Cartographie 3D indépendante pour chaque cylindre
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/8,6 Ah
Alternateur : 360 W
Phare : 12V 55W x 2 (croisement ) / 55W x 1 (route)
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Entraînement : Mécanique par câble
Boite : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints toriques, pas de 525
Cadre : Double poutre en aluminium moulé, type Diamant
Suspensions avant : Fourche inversée Showa “Big Piston” ø 41 mm - entièrement réglable, débattement 120 mm
Suspensions arrière : Monoamortisseur Unit Pro-Link à gaz et réservoir séparé entièrement réglable, débattement 130 mm
Roues : aluminium coulé à 12 branches
Jantes avant : 17 x MT3.50
Jantes arrière : 17 x MT5.50
Pneumatiques avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneumatiques arrière : 180/55 ZR17M/C (73W)
Freins avant : double disque hydraulique flottant ø 310 x 4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées
Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
Dimensions (L x l x H) : 2 029 x 684 x 1 105 mm
Empattement : 1 373 mm
Angle de chasse : 23°45'
Hauteur de selle : 823 mm
Garde au sol : 137 mm
Poids en ordre de marche : 186 kg (version C-ABS : 196 kg)

Prix :

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.