6. Les essais d’Arnaud Vincent : Aprilia RSV4 RF

L'Aprilia RSV4 arrive pour 2015 avec des armes toujours plus redoutables pour un usage piste. Côté esthétique, vous ne verrez pas de grandes différences. Au programme : apparition d'un troisième feu à LED, de nouveaux rétroviseurs et un carénage restylé effectué en soufflerie aérodynamique pour optimiser la protection du pilote afin qu'il subisse moins de pression au niveau du casque et du haut du corps. Pas de doute, le talent des Italiens en ce qui concerne les lignes de l'hypersport est réel. Une vraie réussite.

Côté moulin, on sort l'artillerie lourde : un gain de 16 chevaux sur le V4 et la perte de 1,5 kilo sur la balance. On passe donc de 185 à 201 chevaux pour un poids de 180 kilos à sec. L'essentiel est réparti sur l'ensemble des régimes moteur. Sur la partie cycle, le point fort de cette hypersport est sa capacité à régler l'ensemble du châssis (position du moteur dans le cadre, l'angle de la colonne de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et la garde au sol). Les suspensions et l'amortisseur de direction) sont signés Ohlins avec un système Piggy Back réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur d'empattement.

Vous pouvez ajouter à cela sa cartographie déclinable en 3 modes de conduite . Avec la version S (Sport) pour aller s'amuser dans les portions de routes à virages, le mode T (Track) est celui qui est le plus apte pour un usage quotidien et pour finir le mode R(Race) conseillé uniquement pour un usage piste. Ce dernier diminue le frein moteur et optimise les freinages appuyés. Mais le plus notable sur cette RF reste la technologie embarquée. Avec ses 4 modes de réglages APRC :

• ATC: Aprilia Traction Control, le contrôle de traction réglable en course, sans relâcher la poignée de gaz, réglables sur 8 niveaux grâce à un sur le demi-guidon gauche
• AWC: Aprilia Wheelie Control, le système anti wheeling, réglable sur 3 niveaux (non déconnectable)
• ALC: Aprilia Launch Control, l'aide au départ pour un usage piste, réglable sur 3 niveaux
• AQS: Aprilia Quick Shift, le shifter ou passage à la volée
• Race ABS : l'anti blocage de roues, réglable sur 3 niveaux et déconnectable (niveau 1 pour l'usage piste, niveau 2 pour une conduite sportive sur route, niveau 3 pour la conduite sur route glissante).

Caradisiac a aimé :

• Le moteur
• Le système V4-MP
• Prise en main/position
• Freinage

Caradisiac n'a pas aimé :

• Les louvoiements sur un rythme dynamique
• Obligé de s'adapter à la machine

Les prix :

• RSV4 RR : 17 200 euros
• RSV4 RR Race Pack : 19 499 euros
• RSV4 RF : 20 999 euros

Fiche technique :

[entre parenthèses se trouvent les données pour la RSV4 RF]

• Moteur : Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution double arbre à came (DOHC), quattre soupapes par cylindre
• Carburant :Essence Sans Plomb
• Alésage/Course : 78 x 52.3 mm
• Cylindrée :999.6 cc
• Puissance : 201 CV (148 kW) à 13.000 tr/min
• Couple : 115 Nm à 10.500 tr/min
• Alimentation : Boite à air avec prises d'air dynamiques frontales.

4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion Ride by Wire dernière génération.

• Multicartographie 3 modes sélectionables par le pilote pendant la course: T (Track), S (Sport), R (Road)
• Allumage : Electrique
• Échappement : Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme à la norme Euro 3.
• Lubrification : Carter humide avec radiateur d' huile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
• Boîte de vitesse : Boîte à 6 rapports
• 1°: 39/15 (2.600)
• 2°: 33/16 (2,063)
• 3°: 34/20 (1.700)
• 4°: 31/21 (1.476)
• 5°: 31/23 (1.348)
• 6°: 34/27 (1.259)
• Commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile
• Transmission primaire : Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 73/44 (1.659)
• Transmission secondaire : par chaîne : rapport de transmission : 42/16 (2.625)
• Gestion de la traction : Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : contrôle de traction (ATC), gestion de l'anti-wheeling (AWC), optimisation au départ (ALC), Passage des vitesses à la volée sans embrayage (AQS). Tous les réglages peuvent se faire indépendamment les uns des autres
• Cadre : Cadre en aluminium à double poutres
• Amortisseur de direction : Sachs non réglable [Amortisseur de direction Öhlins réglable]
• Suspensions avant : Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l'aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. [Fourche Öhlins, avec traitement de surfaceTIN].
• Suspension arrière : Bras oscillant à double poutre en aluminium ; technologie mixte issue d'une fusion de feuille d'aluminium à faible épaisseur. Mono amortisseur Sachs réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur empattement [Mono amortisseur Öhlins Racing avec système Piggy Back réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur empattement]. Système de basculeur progressif APS. Course de la roue arrière 130 mm.
• Freins Avant: Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux M432 monobloque à 4 pistons Ø 30 mm opposés. Maitre cylindre axial, durites de freins tressées renforcées.
• Freins Arrière: Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées.
• ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable
• Jantes: Aprilia en alliage d'aluminium forgé
• Avant.: 3.5”X17” - 120/70 ZR 17
• Arrière: 6.00”X17'' - 200/55 ZR 17 (en alternative 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
• Poids à sec : 180 kg (Poids déclaré à sec, sans batterie ni liquides)
• Réservoir :18,5 litres (4 de réserve)