La Toyota Yaris 4 est-elle aussi fiable que les précédentes générations ?
Dates clés
- Juillet 2020 : premières livraisons de la Yaris 4
- Octobre 2023 : évolutions techniques et d'équipement (moteur hybride 130 ch en plus du 116 ch)
- Décembre 2024 : "restylage" de la gamme (simplement de nouvelles couleurs, jantes et une grille de calandre noir laqué au lieu de noir mat). Toyota abuse du terme.
En bref
Qui ne connaît pas la Toyota Yaris, elle qui fut jusqu'à récemment, et pendant de nombreuses années, la voiture la plus fabriquée en France, dans l'usine que le constructeur japonais possède à Onnaing, dans le Nord ? Assemblée chez nous donc, mais aussi pas mal vendue, puisqu'elle a même fait quelques incursions selon les années dans le top 10 sur notre marché.
Il faut dire que la Yaris est une citadine polyvalente plutôt astucieuse et pratique. La première génération en 1999 adoptait déjà une banquette coulissante, comme la Renault Twingo. Et une multitude rangements. Si les générations suivantes ont perdu un peu de cette praticité, elles n'ont par contre pas perdu de leur attrait mécanique.
En effet, la Yaris a pour insigne avantage d'avoir été proposée, avec la 3e génération et en juin 2012, en une très économique version hybride, qui va participer à son succès. Elle est en effet ainsi particulièrement adaptée à la ville, ou son système HSD lui permet de ne consommer que 4 litres/100 en moyenne.
La 4e et dernière génération, elle, change du tout au tout esthétiquement parlant, pour se faire désirable, presque sexy. Avec 3,94 m de long, elle reste très compacte pour une polyvalente. Cela a des inconvénients en matière d'habitabilité et de volume de coffre, assez réduit avec seulement 286 litres, quand certaines concurrentes dépassent les 350 litres. Mais elle se faufile plus aisément.
Elle garde des moteurs purement thermiques comme le 3 cylindres 1.0 70 ch et le 3 cylindres 1.5 120 ch, mais se vend toujours essentiellement en hybride (90 % des ventes en 2023). Le même 3 cylindres 1.5, dégonflé à 91 ch mais aidé d'un moteur électrique de 80 ch donne une puissance cumulée de 116 ch. Début 2024, il se voit accompagné d'une version 130 ch plus véloce mais pas plus gourmande. Et bien sûr, la sportive GR Yaris s'est invitée à la fête en 2020, avec son 1.6 3 cylindres turbo de 261 ch puis 280 ch. Très rare en France, elle était aussi hors de prix et subissait le malus maximal.
Le niveau d'équipement de cette 4e génération la fait entrer dans la cour des grandes avec par exemple le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance en embouteillages, la clé virtuelle dans le smartphone pour les derniers modèles, les aides à la conduite désormais classiques (alertes de véhicule dans l'angle mort, lecture des panneaux, freinage automatique avec détection des piétons, cyclistes, motos, etc.)
Terminons avec la fiabilité, qui a toujours été l'un des points forts de la Yaris depuis la première génération, considérée comme "increvable". Cet opus, mis à part un souci bien identifié de batterie, reste un élève particulièrement appliqué. Pas parfait mais les soucis sont tout de même rares.
Caradisiac a aimé
- Le look enfin sexy
- La consommation redoutablement basse en hybride
- Le comportement routier réjouissant
- Le confort préservé
- Le niveau d'équipement
- La présence incroyable dans la gamme de la GR Yaris
Caradisiac n'a pas aimé
- Les tarifs élevés en occasion
- Le coffre limité en volume
- Des places arrière étriquées
- Un niveau de finition très moyen
- Un système hybride qui affiche encore un niveau sonore élevé à l'accélération
Nos versions préférées
- IV 116H HYBRIDE COLLECTION
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le look : les premières Yaris étaient peu dynamiques de style. Cette quatrième génération gagne en personnalité et le style est enfin un peu sexy
- La consommation en hybride : elle est redoutablement basse. On peut rester autour de 3,5 litres en ville et moins de 4 litres en moyenne.
- Le comportement routier : il a aussi été dynamisé par les responsables des trains roulants. On peut donc désormais s'amuser un peu plus sur petites routes, mais la Yaris "classique" n'en devient pas une sportive.
- Le confort : plus dynamqiue, la Yaris 4 reste cependant suffisamment confortable au quotidien pour les passagers.
- Le niveau d'équipement : la Yaris est chère mais son niveau d'équipement, particulièrement depuis la mise à jour technique (grands écrans) est en rapport et elle n'a pas à rougir par rapport aux meilleures concurrentes.
- La GR Yaris : sa présence dans la gamme est incroyable à notre "époque". Une vraie super-sportive mais introuvable ou presque en occasion.
Ce qui peut faire hésiter
- Les tarifs élevés : la Yaris a du succès, elle décote lentement et il faut mettre le prix pour une occasion, même âgée et avec des kilomètres. C'est moins vrai pour les modèles thermiques purs.
- Le volume de coffre : la longueur est réduite, et cela se ressent au niveau du volume de coffre, qui avec 286 litres, est inférieur à la moyenne de la catégorie. Et la banquette, rabattue, forme une grosse marche, le plancher n'est pas du tout plat.
- Les places arrière : pour la même raison, les places arrière sont un peu étriquées au niveau de l'espace aux jambes ou à la tête.
- La finition : certains matériaux ne sont pas très flatteurs, d'autres ressemblent même à du carton-pâte (sur les contreportes, alors que c'est du feutre compressé). Mais il faut reconnaître qu'ils ne bougent pas dans le temps.
- Le niveau sonore : le système hybride à train épicycloïdal (équivalent à une boîte CVT à variation continue), malgré d'évident progrès pour contenir les montées en régime et le bruit, n'est toujours pas parfait. Quand on appuie fort, le niveau sonore reste élevé.
Budget
Achat / Cote :
Les prix en neuf ne sont pas donnés, surtout pour les hybrides (et la GR bien sûr), mais l'équipement étant fourni, le rapport prix/équipement est correct. Par contre, en seconde main, la bonne image de la Yaris, et l'appétence pour les motorisations hybrides, fait que les cotes restent très soutenues. On trouve des versions hybrides affichant plus de 200 000 km à plus de 12 000 € ! Sinon, une version 1.0 essence se trouve à partir de 12 500 € pour moins de 40 000 km. Une hybride 116 ch à kilométrage raisonnable, soit moins de 60 000 km, se trouve à partir de 14 000 €, mais en moyenne plutôt 17 000 €, pour un prix neuf moyen de 23 500 € en 2020. La décote est vraiment faible. Enfin, un rare 1.5 100 % thermique démarre à 13 000 € pour 50 000 km.
Consommation :
Les blocs 1.0 et 1.5 thermiques sont dans la bonne moyenne niveau consommation, avec respectivement autour de 5 litres et autour de 5,5 litres. Mais c'est la version hybride qui surprend par son appétit extrêmement réduit. On peut tout à fait rester autour de 4 litres de moyenne si l'on ne fait pas d'autoroute, et même moins en ville (3,5 litres). Sur le grand ruban, c'est moins bien, comme souvent avec les hybrides (un peu plus de 6,5 l).
Assurance :
Les primes d'assurance se calent sur la moyenne de la catégorie et ne sont pas plus onéreuses que pour les concurrentes françaises pour notre profil (homme, 40 ans, habite en IDF, 50 % de bonus, voiture garée en parking couvert). Seules une Polo ou les citadines premium type Audi A1 sont plus chères.
Prix des pièces :
Les pièces telles que les amortisseurs, les disques ou les plaquettes, voire l'échappement, ne sont en moyenne pas beaucoup plus chères que pour la concurrence, surtout hybride (Clio e-tech). Mais les plus petites pièces de filtration sont un peu plus onéreuses. Pas trop grave car les montants sont alors bien moindres, et ce ne sont pas 4 ou 5 euros sur un filtre à air qui vont changer la donne.
Entretien :
Comme pour toutes les Toyota, hybrides ou non, les préconisations d'entretien sont tous les ans ou tous les 15 000 km, ce qui est assez rapproché. Les moteurs sont tous à chaîne de distribution, ce qui fait économiser sur le remplacement d'une courroie crantée en caoutchouc. Au final, l'entretien n'est quand même pas donné car la main-d’œuvre et les forfaits d'entretien ne sont pas donnés chez Toyota.
Fiabilité
Description :
La Yaris 4 a un seul et unique point faible. C'est peu, mais il est suffisamment agaçant pour mettre en rogne tous les propriétaires qui y sont confrontés. Et ils sont nombreux, car ce sont tous les propriétaires, presque sans exception, d'un modèle hybride. Satanée batterie 12 volts, trop faiblarde. Mais pour le reste, la Yaris est presque parfaite, et c'est d'autant plus agaçant !
Dans tous les cas, nous ne saurions trop vous conseiller, en cas d'achat ou de possession d'une Yaris 4 hybride, de conserver dans l'auto un booster de batterie portable. Il en existe des très bien à partir de 45/50 euros, et cela peut vous sauver la mise plusieurs fois.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Batterie 12 volts. C'est LE point noir de la Yaris de 4e génération. Une batterie auxiliaire 12 volts à la capacité trop faible et qui se décharge seule sans rouler (à cause des systèmes embarqués énergivores, même à l'arrêt), conduit à l'impossibilité de redémarrer la voiture après une période d'inactivité. Mais on ne parle pas ici de 2 ou 3 mois, mais parfois de moins de 7 jours, voire moins encore ! Il n'y avait pas de solution à par utiliser un booster de batterie ou redémarrer avec des câbles à l'aide d'une autre voiture. Le remplacement de la batterie par une autre ne résolvait pas le problème. Du moins jusqu'à récemment, car il semble que les modèles 2024 sortent avec une batterie plus costaud. Les témoignages sont bien plus rares. Voir aussi du côté du système SOS d'appel d'urgence, qui restait tout le temps actif sur certains modèles. Une reprogrammation peut alors aider.
- GR Yaris. Quelques cas isolés de casse moteur sur le 3 cylindres 1.6 dont elle est équipée. Mais difficile de savoir si c'est un souci intrinsèque, ou si les casses sont dues à une autre cause (dans un cas, le moteur avait été reprogrammé, dans un autre c'est un rétrogradage malheureux 4-2 qui est la cause, etc...)
Autres pannes ou faiblesses :
- Rien à signaler à ce chapitre, mis à part quelques soucis de déconnexion du système hybride, qui semble lié au rappel organisé en octobre 2022 (non mise en sécurité du moteur suite à une mauvaise programmation de la gestion du système hybride). Mais les témoignages sont plus que rares.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure :
- Rien à signaler à ce chapitre
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Bugs. Quelques rares bugs sont rapportés par les utilisateurs, mais la fréquence est très faible, et des reprogrammations (ou changement de batterie d'ailleurs) résolvent les aléas.
Rappel de rectification en concession :
- Décembre 2020. Rappel des modèles fabriqués entre le 6 juillet et le 3 octobre 2020. Un support d'ancrage métallique de la ceinture de sécurité centrale arrière peut avoir été mal fabriqué. Cela peut compromettre la sécurité en cas d'accident, la ceinture pouvant être endommagée par le bord tranchant du support.
- Juin 2021. Un souci logiciel peut entraîner le non-fonctionnement du frein à main électrique sur les modèles fabriqués entre le 6 juillet 2020 et le 28 avril 2021. Une reprogrammation est effectuée.
- Mars 2022. Un dysfonctionnement dû à un mauvais montage du radar anticollision avant peut conduire à une non-détection des obstacles doublée d'une absence d'alerte de défaillance de l'équipement. Les modèles concernés sont sortis d'usine entre le 6 juillet 2020et le 21 juin 2021. Le montage du radar est contrôlé.
- Octobre 2022. Un souci de programmation électronique peut empêcher la mise en sécurité du moteur en cas de détection de "glissement temporaire" du système hybride. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 7 juillet et le 13 novembre 2020.
- Mars 2023. Rappel des modèles sortis d'usine entre le 24 octobre 2021 et le 26 octobre 2022 pour un souci de défaut d'une cosse de la batterie 12 volts. Elle peut surchauffer à basse vitesse voire conduire à la désactivation de la direction assistée.
- Octobre 2023. Un défaut de programmation du module de communication de données DCM peut conduire à un dysfonctionnement de la fonction eCall SOS, et retarder l'arrivée des secours en cas d'accident. Les modèles concernés sont sortis d'usine entre le 14 juin 2022 et le 3 août 2023.
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En Hybride essence élec : IV 116H HYBRIDE COLLECTION
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