La nouvelle Renault 5 électrique sera l'une des stars d'un automne qui s'annonce très riche en nouveautés. Nous la confrontons en avant-première à la Mini Cooper, référence de la catégorie des citadines chics.
On assiste depuis quelques mois au grand retour de Renault aux avant-postes. Cela se traduit par des résultats financiers positifs (2,3 milliards d'euros de résultat net en 2023, marge opérationnelle de 7,9%) et une politique de lancements parmi les plus dynamiques du marché européen. On pense notamment au Scénic, auréolé du titre de voiture de l’année 2024, au Rafale choisi par l’Elysée pour transporter Emmanuel Macron, à la future R4 qui sera dévoilée sous sa forme définitive au prochain Mondial de l’automobile, mais aussi et surtout à la Renault 5, déjà disponible à la commande et dont nous publierons les premiers essais à l’automne. En attendant, nous sommes déjà en mesure de vous proposer une première confrontation statique avec l’une de ses principales rivales, à savoir la redoutable Mini Cooper Electric lancée il y a quelques mois à peine. Toutes deux boxent dans la catégorie des citadines chics, avec pour points communs une présentation des plus aguicheuse tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, des niveaux de puissance respectable (150 ch pour la Renault, 184 pour la Cooper électrique) mais aussi, rançon de gabarits contenus, une habitabilité et un coffre réduits. Bref, ces modèles étaient faits pour se rencontrer et c’est désormais chose faite en vidéo sur Caradisiac.
Renault 5 comme Mini renvoient instantanément à leurs glorieuses aînées, tout en reprenant les codes esthétiques contemporains.
Longue de 3,86 m., la Mini rend 7 cm à la Renault 5. Toutes deux disposent de portes-à-faux avant et arrière ultra-réduits évoquant agilité et plaisir de conduite.Bien que les deux voitures aient le même empattement (2,54 m à la Renault, soit 1 cm de plus que la Mini), la Française dispose d'ouvrants arrières parfaitement intégrés, qui donnent l'impression d'avoir affaire à une 3 portes.La R5 offre 5 places, soit une de plus que la Mini. Mais on s'y sentira bien à l'étroit si on mesure plus de 1,60 m.
Remarquable soin dans le choix des matières et finition à l'avenant: la R5 participe de la montée en gamme de Renault. La double dalle numérique rectangulaire est pilotée par le système openR link qui s'accompagne d'une cinquantaine d'applications en tous genres.
D'une génération à l'autre, la Mini reste fidèle au compteur central circulaire. D'un point de vue esthétique, on pourra regretter la dispsation de la batterie de basculeurs qui conféraient une appréciable touche rétro à l'ensemble.
Le renflement de capot abrite un indicateur de niveau de charge de la batterie. Chaque barre verticale composant ce "5" numérique représente 20% d'électrons.
Le ciel de toit gaufré s'inspire de celui de la R5 originelle, tout comme les sièges avant de type "pétale" qui semblent empruntés à la version TS.
210 litres de coffre, c'est peu. Au quotidien, il faudra souvent avoir recours à l'abaissement de banquette arrière.277 litres de volume de chargement, c'est un peu mieux qu'une Mini...mais moins bien que les 388 litres de la Zoé!
L'une charge à l'avant gauche......et l'autre à l'arrière droit. La Mini promet un 10-80% en 28 mn sur borne rapide, quand la française annonce 30 mn pour un 15-80%. Cette dernière propose une charge bidirectionnelle lui permettant d'alimenter un appareil électrique extérieur.
Les jantes de 18 pouces remplissent bien les passages de roues de la Mini......alors que c'est un peu moins le cas sur la R5. Le diamètre est pourtant identique.
La version la plus musclée de la R5 développe 150 ch, et l'énergie est fournie par une batterie de 52 kWh qui lui permet d'annoncer une autonomie de 412 km en conditions urbaines. Elle s'affiche à partir de 29 490 € bonus déduit. Des versions de 95 et 120 ch (avec batterie de 40 kWh) complèteront la gamme afin de proposer des tarifs moins élevés, avec une gamme démarrant aux alentours de 25 000 € bonus déduit.
Electric dispose de 184 ch et s'échange contre 34 000 €. Elle se voit privée de bonus car de provenance chinoise. La batterie de 40,7 kWh lui assure 295 km d'autonomie. La version S, forte de 218 ch, coûte 38 000 € et trouvera sur sa route la future Alpine A290, forte de 220 ch.
La couleur de base de la R5 est un "vert pop" . La combinaison jaune/noir + jonc de toit rouge du modèle ici présenté est facturée 1 200 €. Le catalogue comprend aussi du bleu, du blanc, du noir et un gris clair réservé à la version Roland Garros.<br><br>
Plus pratique et facile à vivre que la Mini grâce à ses 5 portes et son coffre de meilleure contenance, la Renault 5 prend aussi l'avantage au chapitre des tarifs grâce à sa fabrication en France qui lui permet de bénéficier du bonus écologique. Elle semble donc en mesure de prendre l'ascendant sur sa redoutable rivale germano-britannique, qui reste une référence en termes de plaisir de conduite. La R5 devra donc confirmer ces bonnes prédispositions à l'occasion des premiers essais, programmés pour le début du mois d'octobre.
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