La nouvelle Fiat 500 (2020) arrive en concession : prête pour le futur

Habituellement, un modèle de voiture fait carrière pendant 6 à 7 ans. Mais pas la Fiat 500. Le constructeur italien lance en effet en 2007 la nouvelle génération de 500. Un petit évènement à l'époque, alors que Sergio Marchionne prend la direction de l'ensemble du groupe. Avec une Tipo disparue et une Punto petit à petit en perte de vitesse, la 500 est un évènement énorme. Tellement, en fait, que l'auto a fait 13 ans de carrière, a connu d'innombrables séries spéciales et petites mises à jour. Et malgré cela, la Fiat 500 continuait, encore en 2019, de très bien se vendre en Europe. Le succès ne s'est pas démenti, malgré l'âge. Marchionne a en effet méprisé étonnamment ses marques italiennes pendant des années : Lancia d'abord, Fiat ensuite, puis Alfa Romeo... la 500 a donc dû tenir le choc le temps du changement.

Et ce dernier est enfin là ! Que d'attente autour de ces 3,63 mètres de long (pratiquement 10 cm de plus que la précédente 500), qui ne font désormais plus de bruit de bicylindres. La Fiat 500 devient 100 % électrique. Un choix finalement logique dans un segment très adapté à la mobilité électrique, d'autant plus que cela a permis à Fiat d'aménager l'intérieur de cette 500, qui se passe de levier de vitesse et de console centrale imposante pour libérer l'espace aux jambes. Les grands peuvent enfin s'asseoir aisément et se sentir à l'aise, malgré le gabarit minuscule d'une auto qui a une particularité : une version 3 portes classique, et une autre "4" portes avec une ouverture antagoniste côté passager. Idéal pour installer le bambino à l'arrière.

Malgré un empattement court, Fiat est parvenu à caser 42 kWh de batterie dans le plancher de cette 500. Une plus petite batterie de 24 kWh permet de faire baisser le tarif sous les 30 000 €, tandis que les puissances respectives sont de 94 et 118 ch. Rien d'extraordinaire, sauf au niveau de l'autonomie de la "grande" version, susceptible de dépasser les 320 km en conditions réelles. Cela envisage une belle polyvalence pour une auto technologiquement à la hauteur (instrumentation numérique, système à la page avec Android Auto/Apple Carplay...).

La concurrence

Honda e : la japonaise n'est ni la plus intéressante financièrement, ni la plus performante de la catégorie. Mais c'est celle qui embarque le plus grand lot technologique, et surtout, c'est aussi la plus amusante à conduire puisque c'est la seule qui dispose d'un moteur à l'arrière, pouvant aller jusqu'à 154 ch. Mention spéciale également pour la charge pouvant atteindre les 100 kW en courant continu, contre 84 pour la Fiat, et 50 pour la Mini.

Mini Cooper SE : l'anglaise repose sur un excellent châssis et des performances de premier ordre. Son autonomie est proche de celle de la Fiat 500, avec des batteries légèrement plus petites. Mais elle est aussi plus chère, puisqu'elle débute à plus de 32 000 €, sans les options.

Renault Twingo ZE : c'est la plus accessible de toutes les voitures citadines électriques actuellement, avec un ticket à environ 22 000 € avec, toutefois, de petites batteries de 22 kWh. C'est aussi la moins tonique avec ses 80 ch. La Twingo s'adresse donc un peu plus aux automobilistes qui font très majoritairement de la ville.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur : 3,63 mètres
• Largeur : 1,68 mètre
• Hauteur : 1,52 mètre
• Volume de coffre : 185 litres

Motorisation

Moteur avant de 94/118 ch, avec batteries de 24 ou 42 kWh.

Prix