La Mazda MX 5 RF arrive en concession : elle a la tête dure

De nombreux acheteurs de cabriolets craignent la vulnérabilité de leur auto selon l'endroit où ils stationnent, et ils ont souvent raison. Il est vrai qu'il est attractif, pour les voleurs en tout genre, de s'emparer de ce qui se trouve à l'intérieur de ces autos tant l'accès est facile. Du coup, pour ceux qui ont peur, il existe la solution du toit rigide escamotable, mis en avant par Mazda sur la MX5 RF qui ne joue toutefois pas la carte du cabriolet mais plutôt de la Targa, à savoir que seule une partie du toit se range à l'arrière, laissant ainsi une ligne de coupé.

Un design justement très sympathique pour cette nipponne qui devrait séduire des clients supplémentaires pour Mazda en France. La très bonne MX5, qui est déjà une base plus que correcte, a servi à cette auto qui grossit un peu (le toit pèse à lui seul environ 40 kg), mais là n'est pas le but de ce cabriolet qui joue la carte du confort. Certainement moins radicale que la MX5 classique, la RF est une auto pour ceux qui veulent le plaisir, mais pas l'absence de compromis (même si l'on reste sur une voiture pas franchement habitable).

A l'intérieur, pas de surprise puisque nous retrouvons le mobilier de la MX5 à capote souple. C'est donc très sportif et plutôt sobre, même si l'on regrette le nombre vraiment limité de rangements. La MX5 RF nous rappelle une nouvelle fois qu'il s'agit purement d'un véhicule plaisir adapté aux ballades qu'une auto du quotidien. Heureusement, le volume de coffre ne change pas malgré la présence d'un toit plus encombrant : c'est un bon point.

Mais alors, que vaut une MX5 à toit rigide escamotable sur la route ? La réponse est toute simple : elle fait aussi bien que sa petite soeur. La japonaise dispose toujours de deux moteurs essence : un 1.5 de 131 ch pour les plus sages et un 2.0 de 160 ch pour ceux qui souhaitent quelque chose de plus sportif. Quoi qu'il en soit, dans les deux cas, le bonheur est bien présent.

Vient alors la question du prix : avec des tarifs compris entre 27 800 et 37 750 €, la Mazda MX5 RF est plutôt bien placée, même s'il est justement bien compliqué de la placer face à une quelconque concurrence qui n'existe même pas. Les seuls cabriolets à toit dur du marché sont pour la plupart allemands et demandent des sommes largement supérieures. La cerise sur le gâteau est le malus relativement "modeste" puisqu'il culmine à 1800 € sur la version la plus performante. En clair, la plus chère des MX5 RF, prix catalogue, est facturée 39 500 €, et ce en boîte automatique. Si vous restez sur la boîte manuelle (ce que l'on conseille de faire sur ce genre de jouet), vous tombez alors à un haut de gamme à 37 000 €. 

Avec un peu de chance, et même si la diffusion en France devrait rester relativement faible, vous devriez voir les prix chuter légèrement en occasion récente dans les mois à venir avec de belles affaires à réaliser, d'autant plus que le malus aura déjà été payé...