La Hyundai i10 arrive en concession : bonne bouille

Renouveler une micro citadine du segment A en 2020, avec de vraies nouveautés et un moteur thermique, est quelque chose d'audacieux. Et Hyundai est on ne peut plus audacieux avec cette nouvelle i10.

La plupart des marques ont été au diapason ces derniers mois pour dire que le segment A était devenu trop compliqué : la faute aux normes environnementales qui obligent les constructeurs à développer des systèmes de dépollution, et aux crash-tests qui les forcent à proposer de nouveaux équipements technologiques. Tout cela pèse sur le prix final d'une voiture dont le tarif est l'un des principaux arguments de vente. Et déjà que la rentabilité sur la vente d'une Peugeot 108 ou Renault Twingo n'était pas démentielle, elle en prend un coup.

Volkswagen propose bien la Up! avec des moteurs thermiques, mais le groupe allemand a clairement mis l'accent sur l'électrique pour sa triplette Mii Electric/Citigo e iV/e-Up!. Du côté de PSA/Toyota, l'avenir des Citroën C1 et autres Peugeot 108 est au point mort, le géant français ne donnant pour l'instant que peu d'indications sur la suite des évènements.

Il reste donc la Kia Picanto en rivale interne et une Renault Twingo qui va passer, elle aussi, à l'électrique en 2020 avec la nouveauté ZE. Et puis il y a la Hyundai i10, avec un design bien rajeuni, mais, malheureusement, un intérieur qui aurait mérité un peu plus de folie, au moins histoire de suivre la tendance du style extérieur. 

Au moins, Hyundai a mis le paquet niveau équipements. Certes, les prix flambent (environ 2000 € d'augmentation pour le ticket d'entrée, ce qui est conséquent sur une petite citadine), mais Hyundai a fait fort sur la version haut de gamme, qui reçoit notamment la connectivité CarPlay/Android Auto, le volant et les sièges chauffants ou encore la recharge par induction des smartphones.

La concurrence

Renault Twingo : 2020 sera une année charnière pour la Twingo puisqu'une inédite version ZE sera lancée, grâce au partenariat avec Smart. Qu'en sera-t-il des versions thermiques ? Nul ne le sait à l'heure où nous écrivons ces lignes, mais en attendant, il faut compter au moins 11 400 € pour s'offrir la Twingo avec le moteur atmosphérique de 65 ch. Une Twingo un peu moins bien équipée que l'i10 et avec un intérieur moins bien construit. La position de conduite moins "haute" de la coréenne est également un atout, notamment pour les grands gabarits. L'i10 propose par ailleurs 250 litres de coffre, contre 219 litres pour la Twingo.

Volkswagen Up! : Volkswagen vient juste de remanier la gamme Up!, notamment avec la nouvelle version électrique. Mais on sent clairement que le groupe allemand délaisse les variantes thermiques. Il ne reste plus que la version 1.0 60 ch au catalogue, en deux niveaux de finition, avec des tarifs plutôt élevés : 14 555 et 15 865 €. C'est presque autant que le haut de gamme de l'i10, mais la coréenne dispose de 84 ch et d'une liste d'équipements confortable. Ajoutez la garantie avantageuse Hyundai et la possibilité d'une boîte automatique, et le match est joué.

Kia Picanto : finalement, la plus sérieuse concurrente de l'i10 est sa cousine coréenne. La Kia Picanto a des tarifs presque calqués sur ceux de l'i10, est les moteurs sont similaires. Il reste à la Picanto une présentation un peu plus flatteuse à l'intérieur et une variante GT Line à l'allure plus sportive. Le choix se fera donc sur le look, plus qu'autre chose, même si la garantie Kia est plus avantageuse.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur : 3,67 mètres
• Largeur : 1,68 mètre
• Hauteur : 1,48 mètre
• Volume de coffre : 250 litres

Motorisations

• 1.0 67 ch, trois cylindres atmosphérique, en boîte manuelle cinq rapports ou boîte automatique
• 1.2 84 ch, quatre cylindres atmosphérique, en boîte manuelle uniquement

Prix