Hyundai i10 restylée : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Le plus petit modèle de Hyundai en France, c'est elle : la i10. Une minicitadine concurrente des Renault Twingo, Fiat Panda et 500 (thermique), ou encore Kia Picanto, qui est sa jumelle technique (mais bien différente esthétiquement).

Commercialisée en 2019, elle a droit aujourd'hui un restylage qui tient plus du repoudrage léger que de la chirurgie lourde. En effet, les différences ne sautent pas aux yeux, la plus importante étant la modification de la signature lumineuse des feux de jour, qui passe de "LED inscrits dans un rond" à "ovales inscrits sous la grille de calandre". Cette dernière change de motifs, mais pas de forme, tout comme la calandre inférieure.

À l'arrière, le dessin interne des feux a été revu (soi-disant, mais j'ai du mal à voir la différence), et c'est tout. On notera par contre que l'ancien logo chromé en relief disparaît, au profit du nouveau, plat et en alu brossé. ET que deux coloris apparaissent : un "Lumen grey", et un "Meta Blue".

Pas de changement dans l'habitacle, ni sous le capot

Dans l'habitacle, aucun changement dans le dessin, mais l'équipement évolue avec un ordinateur de bord de 4,2 pouces de diagonale qui s'inscrit dans un bloc entièrement numérique, un port USB-C, la fonction d'appel d'urgence e-Call qui se base désormais sur la 4G, et un freinage automatique d'urgence qui repère les cyclistes en plus des piétons.

Et sous le capot, pas de changement non plus.On retrouve les 1.0 67 ch, 1.2 84 ch et 1.0 T-GDI 100 ch, le premier étant disponible en boîte manuelle 5 rapports ou boîte robotisée 5 rapports.

Les prix sont en grosse augmentation, puisque l'entrée de gamme Initia disparaît. Elle coûtait 13 140 €. Désormais il faut sortir 16 900 € pour une finition de nouvelle entrée de gamme Intuitive, certes mieux dotée. Et la gamme culmine à 19 900 € avec une finition N Line en 1.0 T-GDI 100.

Vous avez donc ci-dessus les premières images de l'essai de la motorisation 1.0 67 ch en finition Creative, qui aura lieu en région parisienne.

Nos premières impressions de conduite : urbaine et un peu plus

Notre I10 d'essai est équipée du plus petit moteur disponible, à savoir le 3 cylindres 1.0 de 67 ch, et 96 Nm de couple seulement. Des valeurs modestes, qui semblent cantonner cette minicitadine à la zone urbaine strictement.

C'est vrai que c'est là qu'elle est le plus dans son élément. Son faible rayon de braquage fait des merveilles en manœuvres et pour se faufiler dans les encombrements. La direction est bien assistée comme il faut en ville, le freinage est efficace, et les performances suffisantes. Le petit 3 cylindres est même assez vif sur les deux premiers rapports malgré une boîte qui tire très très long. Et le confort, même sur les pavés, est remarquable.

Ces qualités, la i10 les conserve en majorité sur route. L'insonorisation est remarquable, le confort préservé, et même en haussant le rythme en virage, le grip est là et permet presque de s'amuser. Mais on atteint les limites du moteur. Il faut dire que le couple est faible, et le 0 à 100 abattu en 16,8 s. était un indice de performances un peu limite dès la sortie de la ville. Mais la i10 reste amusante et le grondement de son 3 cylindres, que l'on pousse dans ses retranchements, pas désagréable. Le freinage reste étonnant de mordant et de puissance.

Sur autoroute par contre, les limites sont atteintes, et dépassées. La boîte tire véritablement très long. Sur les rampes, la vitesse chute drastiquement et il faut jouer du levier de vitesses, repasser en 4e, voire en 3e, pour maintenir un semblant de vitesse. Sinon, on peut retomber sous les 90 km/h. Par contre, l'insonorisation reste impeccablement maîtrisée, et même à 130 km/h, on peut discuter sans forcer la voix avec les passagers. Bravo.

Et le confort reste aussi de très bon niveau. C'est bien simple, hormis les performances, on a l'impression d'être au volant d'une auto de catégorie supérieure.

Quant à la consommation, elle peut descendre sous les 4,5 litres de moyenne sur parcours peu exigeants, plats, en campagne. En ville, ce sera plutôt 8 litres s'il y a des bouchons. Et en moyenne sur notre essai, tous parcours confondus, nous avons relevé un très bon 5,5 litres/100. Pas mal, quand on sait que ce moteur est assez ancien, et ni hybridé, ni même micro-hybridé.