Honda Africa Twin 2016: la voici!

Impossible de garder plus longtemps le secret. Honda dévoile officiellement sa nouvelle Africa Twin au lendemain de la vidéo que nous vous avions présentée hier… La voici donc en détails.

Si cette nouveauté 2015 ne partage aucune pièce commune avec la XRV750 Africa Twin de notre mémoire (comment en aurait-il pu en être autrement ????), elle en reprend l'idée : être capable de rouler et de s'extraire des pièges du quotidien tout en étant dans son élément en off-road et à l'aise lors des longues distances…

Du côté du moteur le bicylindre en ligne de 998 cc calé à 270° s'inspire des CRF250R et 450R notamment au niveau du système de sélection des passages de vitesse et de la conception Unicam pour sa culasse 2 x 4 soupapes ultra-compacte et du CBR1000RR pour le matériau de l'arbre à cames.

Du côté de la puissance Honda nous promet 95 chevaux à 7 500 tr/ min pour un couple de 98 Nm à 6000 tr/ min… de quoi arracher sans difficulté les 232 kilos en ordre de marche (242 en version DCT) de l'africaine.

La garde au sol se veut obligatoirement généreuse avec 250 mm, de quoi passer partout et profiter pleinement des 400 bornes d'autonomie annoncées (réservoir de 18,8 litres).

On retiendra également un gros effort concernant la centralisation des masses (batterie derrière la culasse) pour une faible hauteur du centre de gravité. Cadre double berceau, fourche inversée Showa entièrement réglable, monoarmortisseur (Showa) réglable en précharge, double étriers Nissin à montage radial (ABS déconnectable à l'arrière), disques de type wave flottants de 310 mm seront aussi de la partie.

Trail oblige, des jantes à rayon de 21 (90/90-21) et 18 pouces (150/70-18) pour l'avant et l'arrière seront présentes, comme sur la CRF450R Rally. Notons la hauteur de selle ajustable de cette CRF1000L Africa Twin passant de 850 à 870 mm selon vos besoins… Trois niveaux de contrôle de couple HSTC seront aussi disponibles ainsi qu'une version à double embrayage DCT (proposées en option) de nouvelle génération adaptée au TT.

• Dispo : fin d'année 2015
• Prix : 12 999 euros (CRF1000ABS), 13 999 euros (CRF1000ABS DCT). +300 euros en coloris Rally et Tricolore

La machine sera disponible en version ABS et ABS/ DCT en 4 coloris:

• Réplica CRF Rally: rouge / blanc / noir
• Tricolore: blanc / bleu / rouge
• Argent
• Noir

Fiche technique

• Moteur: bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes Unicam avec vilebrequin calé à 270°
• Cylindrée cm³ : 998 cm3
• Puissance : 95 ch à 7 500 tr/ min
• Couple : 98Nm à 6 000 tr/ min
• Alésage x course : 92 x 75,1 mm

- Démarreur : électrique

• Cadre : double berceau interrompu en acier avec boucle arrière en acier haute résistance
• Angle de chasse/chasse :
• Pneu avant :90/90 R21 tubeless
• Pneu arrière : 150/70 R18 tubeless
• Angle de braquage gauche / droite :
• Boite de vitesses : 6 vitesses manuelle. 6 rapports DCT avec mode TT
• Transmission finale : chaine
• Embrayage: en bain d'huile à ressorts avec système à glissement assisté
• Frein avant : double disque flottant de 310 mm, étrier 4 pistons
• Frein arrière : Simple disque de 256 mm avec

étrier 2 pistons fritté. Frein de parking sur version DCT.

• Suspension avant : inversée Showa totalement réglable
• Suspension arrière : monoamortisseur Showa réglage hydraulique de la précharge
• Dimensions (L x l x H) : 2 335 x 930 x 1 475 mm
• Empattement : 1 575 mm
• Garde au sol : 250 mm
• Réservoir : 18,8 litres
• Hauteur de selle :870/ 850 mm
• Poids : 232 kg (ABS), 242 kg (DCT)