3. Honda 125 Dax VS Honda 125 Monkey - L'avis de la rédaction

Au moment de choisir, les deux engins se valent sur plusieurs points. Pour commencer, les gabarits réduits sont peu rassurants au premier abord, mais ils n’empêchent finalement pas d’être vu des automobilistes et des chauffeurs de poids lourds.
Les aspects pratiques et la protection aérodynamique sont inexistants dans les deux cas : l’utilisation par temps froid et sous la pluie est pénible.
Le Monkey est légèrement plus confortable que le Dax et il est aussi plus amusant à conduire, mais sa boîte mal étagée l’empêche d’atteindre aisément les 100 km/h, minimum nécessaire pour évoluer sereinement sur les voies rapides urbaines ! Un manque de performance que l’agrément embrayage / boite de vitesse ne compense pas, car même si le système semi-automatique du Dax est trop sec, notamment au rétrogradage, sa boîte 4 vitesses permet plus facilement d’évoluer entre 80 et 100 km/h.

En plus, évidemment même, le Dax gagne sans combattre si le duo est un critère : dans le cadre d’une utilisation estivale dans une station balnéaire, pouvoir emmener un passager en balade est important. Il en est de même si le Dax est utilisé comme petit véhicule de ballade d’un couple de camping-caristes. Sa selle longue permet aussi de caler le fond de son sac à dos : détail que le dos d’un étudiant appréciera.

Enfin, en détaillant le Dax 125, des badauds ont vu une restauration parfaite plutôt qu’une réédition : le Dax 125 capte nettement plus l’attention que le Monkey, de facture plus classique, qui ressemble plutôt à une moto de petite taille.

Plus polyvalent grâce à son homologation biplace, bénéficiant d’une cote d’amour plus élevée, le Dax gagne donc notre match du jour.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Honda Monkey

 

Les fiches techniques respectives

	Honda ST 125 DAX	HONDA 125 Monkey
Moteur
Type	monocylindre, 4 temps, 1 ACT, 2 soupapes, refroidissement par air	monocylindre, 4 temps, 1 ACT, 2 soupapes, refroidissement par air
Cylindrée	124 cm³	124 cm³
Alésage / Course	50 x 63,1 mm	50 x 63,1 mm
Puissance maxi	9,3 ch à 7000 trs/mn	9,3 ch à 6750 trs/ mn
Couple maxi	10,8 NM à 5500 trs/mn	11 NM à 5 500 trs/mn
Rapport volumétrique	10:01:00	10:01:00
Emissions sonores	NC	NC
Capacité huile (*huile/filtre)	1,1 l	1,1 l
Alimentation	Injection électronique	injection électronique
Capacité de carburant	3,4  (réserve, NC l)	5,6  l (réserve nc )
Emissions CO2	NC	NC
Norme	Euro 5	Euro 5
Consommation WMTC	1,5 l/100 km	1,5 l/100 km
Batterie	12V	12V
Transmission
Embrayage	semi automatique centrifuge	multidisques en bain d’huile,  commande mécanique
Boite	4 V	5 V
Transmission finale	chaine	chaine
Partie cycle
Cadre	Y en tôle emboutie	Monopoutre en acier
Bras oscillant	acier	acier
Dimensions	L : 1760 mm  l : 760 mm ; h 1020 mm	L : 1710mm, l : 755 mm ; h 1030 mm
Empattement	1200 mm	1145 mm
Angle de colonne	24,9°	25 °
Chasse	84 mm	82 mm
Garde au sol	180 mm	175 mm
Hauteur de selle	775 mm	775 mm
Poids	107 kg pleins faits	104 kg pleins faits
Suspensions
Avant	Fourche inversée 35 mm , deb. 100 mm	Fourche inversée 35 mm , deb. 100 mm
Arrière	Combiné amortisseurs, deb 120 mm	Combiné amortisseurs, deb 102 mm
Roues
Type	aluminium	Aluminium
Dimensions jantes AV/AR	12’’	12 ‘’
Pneumatiques	IRC NR 77 U  120/70 & 130/70 x 12 ‘’	Vee Rubber VRM 133 120/70 & 130/70 x 12 ‘’
Freins
Avant	disque 220 mm, étriers 2 pistons ABS	disque 220 mm, étrier 2 pistons ABS
Arrière	disque 190 mm étrier flottant 1 piston	Disque 190 mm,  étrier 1 piston
Equipement électronique de série
Tableau de bord	TFT	TFT
Contrôle de traction	non	non
ABS	roue avant	roue avant
Modes de conduite	non	non
Divers	Feu et clignotants à LED	Feu et clignotants à LED
Aspects pratiques
Commandes réglables	non	non
Bulle réglable	non	non
Amortisseur de direction	non	non
Alarme	non	non
démarrage sans clé	non	non
alimentation électrique	non	non
Poignée de maintien passager	serie	non
Béquille centrale	non	non
Tarif	4 349,00 €	4 349,00 €
Coloris / Versions	Rouge – Gris	Noir – Rouge – Jaune
Garantie	5 ans	5 ans