3. Essai - Voge 500 R : l'avis de la rédaction

Mis à part une garde au sol plus limitée à droite, des rétroviseurs trop vibrants et un compteur pouvant faire plus « riche », il n’y a pas grand-chose à reprocher à cette Voge 500 R, même pour les esprits moqueurs. La marque haut de gamme du groupe Loncin fait honneur à ses origines chinoises en proposant une moto certes moins qualitative niveau présentation au regard d’une japonaise, mais pratique, se rattrapant amplement d’un point de vue mécanique et dynamique et bien équipée niveau périphériques à défaut d'en mettre plein les yeux niveau pratique (une prise USB et un petit coffre pour rappel). Enjouée, séduisante, facile et offrant un freinage de premier ordre, cette petite moto bénéficie d’une cote d’amour certaine : aussi bien à l’arrêt qu’une fois au guidon, on la remarque et on la salue volontiers, tandis qu’elle se montre assez valorisante pour justifier l’investissement initial.

Avec les partenaires de renom choisis pour les périphériques et l’électronique, la Voge 500 R ne peut pas trop descendre un tarif que nous qualifierons de juste au regard de sa prestation globale. Certes elle n’est « que » 834 € moins chère que sa rivale la plus directe, mais elle consomme peu et permet d’effectuer près de 350 km avec un plein du réservoir de 17 litres. Davantage, même, si l’on n’exploite pas le dernier tiers du compte-tours rendant le moteur plus présent pour les sensations et offrant un regain de peps pour faire plaisir à mesure que l’on progresse et que l’on prend en mains cette 500.

Présente depuis un bon moment sur le territoire français mais ne bénéficiant toujours pas d’un réseau parfaitement visible (mais en plein développement) et ayant fait ses preuves au travers d’une gamme en plein essor, Voge marque des points et propose un petit roadster sportif pertinent, robuste et sincère disposant d’une personnalité que l’on remarque autant qu’on l’apprécie, même si elle ne manque pas de nous rappeler une autre moto : la CB 500 F. Plus qu’une bonne copie, la 500 R se pose en alternative convaincante, pour peu que l’on accepte un moindre confort d’amortissement, car pour le reste, elle est totalement au niveau et qui plus est, garantie 3 ans !

Remerciements : Aurélien "ça frotte" Turban pour le roulage et pour la balade

 Voge 500 R - La fiche technique

MOTEUR

Moteur : Bicylindre parallèle, 4T, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 471 cm3. Alésage x Course : 67 x 66,8 mm. Puissance : 35 kW (467 ch) à 8 500 tr/min. Couple : 43 Nm / 7 000 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire acier. Suspension avant : Fourche inversée KYB diam. 41 mm. Débattement : 105 mm. Suspension arrière : Mono amortisseur KYB réglage en précharge. Frein avant : étrier axial 2 pistons. 2 disques diam. 320 mm. Frein arrière : 1 étrier simple piston. 1 disque diam. 240 mm.

DIMENSIONS

L x l x h : 2 100 x nc x nc mm. Hauteur de selle : 790 mm. Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 160/60 - 17. Poids en ordre de marche : 190 kg. Empattement : 1 450 mm. Capacité réservoir : 17,2 litres.