Essai vidéo - Porsche 911 (992) : la 8e merveille de Stuttgart

C’est en 1963 qu’apparaît la Porsche 911. Au fur et à mesure des années et des sept générations qui ont traversé ses 56 ans d'existence, elle est passée du statut de simple modèle à celui d’icône, une légende dans l’univers automobile. Faisant rêver des générations entières, elle s’est imposée dans le cœur de tous les amoureux de belles mécaniques. Pour preuve, depuis son lancement, elle s’est écoulée à plus d’un million d’exemplaires et elle est l’un des modèles les plus recherchés par les collectionneurs, qu’ils soient fortunés ou non. 

La 911 fait encore partie de ces rares modèles qui font toujours tourner les têtes sur leur passage. Dans la rue, tout le monde ou presque reconnaît les lignes uniques de la 911. Cette reconnaissance est avant tout due à la continuité du style au travers des années. Pas de révolution, mais des évolutions progressives - à l’exception bien évidemment de la forme des phares de la 996 et encore - Intemporel et salué par tous, le design de la 911 a traversé les époques sans prendre une ride. 

Des optiques plus verticales et des nervures sur le capot, voici quelques-unes des nouveautés sur la face avant.

Naturellement, chaque génération a apporté son lot de changements, mais sans dénaturer l’allure originelle. Cette nouvelle 911 ne déroge pas à cette règle et adopte des optiques plus verticales, un nouveau bouclier avant aux larges prises d’air et des nervures sur le capot. On remarquera aussi que les roues ne font plus le même diamètre : 20 pouces pour l’avant et 21 pouces pour l’arrière. 

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C’est toutefois du côté de la poupe que les modifications sont les plus notoires avec un bandeau lumineux courant sur toute la largeur et des ailes arrière encore plus galbées. Les barres de la grille d’aération sont chromées pour la version 4S et mates pour la 2S. Beaucoup de nouveautés donc, mais le profil demeure inchangé et une nouvelle fois la magie opère.

Un habitacle, mélange de classicisme et de modernité

Le conservatisme extérieur s’accompagne d’une révolution dans l’habitacle avec un recours massif au numérique. Une grande première sur la 911. L’écran multimédia désormais tactile et emprunté à la Panamera mesurant 10,9 pouces permet de supprimer bon nombre de boutons sur la console centrale. Cela marque la fin du concept un bouton/une fonction, l’un des symboles de la marque allemande, mais ce principe avait été déjà entériné sur les autres modèles du constructeur.

Du neuf également pour l’instrumentation avec deux écrans de 7 pouces qui entourent le compte-tours, qui reste lui analogique. Ouf, l’essentiel est préservé ! Entièrement paramétrable, ce dispositif très esthétique demande toutefois un temps d'adaptation et on pourra regretter une lisibilité moyenne de la navigation quand elle est rappelée derrière le volant. Le Virtual Cockpit de chez Audi est plus performant dans ce domaine. Avec tous ces bouleversements, la présentation de la planche de bord s’allège et devient plus horizontale qu’auparavant. Une sorte de retour aux origines car c’était déjà le cas des premières Porsche. Rien à redire concernant la qualité des matériaux, de très haut niveau. A noter que des plaquages de bois font même leur apparition. 

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Un peu de place à l'arrière et un coffre. Tout est paré pour un départ en week end.

La 911 n'est pas une voiture d'égoïste puisqu’elle offre deux places d’appoint à l’arrière – à réserver à des enfants – et un coffre de 132 litres situé à l’avant permettant de loger quelques bagages. De quoi partir en vacances avec madame.