3. Essai - Suzuki GSX-R 1000 R : l'avis de la rédaction

Irréprochable. C'est peut-être ce qui nous est venu de prime abord à l'esprit en pensant à la GSX-R 1000 R modèles 2019 après avoir accompli en un temps record notre périple et très bien vécu une expérience pistarde. Bien sous tous rapports et sur tous les rapports, elle est une moto aussi idéalement dosée pour le quotidien qu'elle peut doser sur piste. Pertinente, la GSX-R 1000 R brille par la justesse de sa proposition et de ses réglages, même si l'on ne peut que sommairement intervenir sur le comportement moteur.

Si l'efficacité ne saurait être à elle seule un critère de choix, l'originalité des options prises par Suzuki pour créer cette moto et surtout son inscription dans la droite lignée des GSX-R pure souche, comprendre par là des sportives restant civilisées malgré leur niveau élevé de performances, en font une moto de 202 chevaux que l'on peut aisément conduire sans jamais la redouter. Même sans filtre. Tout simplement pour ses innombrables qualités dynamiques et son équilibre entre chaque paramètre passionnel, et pour ce qu'elle permet de faire sans imaginer que l'on saurait le faire. Rassurante, prévenante elle est bien une danseuse, oui, mais une de celles qui guident, qui amènent dans la bonne direction et permettent de se surpasser de par leur pédagogie et leur physique approprié.

Proposée à 19 599 € en juillet 2019, la version R de la GSX-R 1000 profite de coloris, suspensions et réglages spécifiques à même de la positionner en haut de la gamme. La version standard de 2019, elle aussi dotée d'un shifter et des fantastiques Bridgestone RS11, s'affiche pour sa part avec plus de sobriété et permet d''économiser 2 800 € (16 799 € toujours en juillet 2019). Si vous n'avez pas prévu de faire de la piste, elle devrait déjà pleinement vous satisfaire…

Aux bras (enfin bracelets) de la GSX-R 1000 R, on oublie volontiers la pression, tout en profitant de sensations réelles et diantrement agréables. Alors oui, elle n'est probablement pas la plus performante lorsque non préparée, oui, son instrumentation n'est pas si "jolie" que l'on aurait pu le souhaiter, mais quand on la guide ou se laisse guider par elle, on comprend qu'elle est bien plus qu'un mythe fondateur pour la marque Suzuki, on comprend qu'elle est excellente. Tout simplement. Aussi sportive soit-elle.

Crédit photos: Yud Pourdieu Le Coz (YPLC)

Fiche Technique - GSX-R1000 R mod. 2019

Moteur
Type: 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide. Distribution : Double ACT, 16 soupapes. Cylindrée : 1000 cm3. Alésage x Course : 76.0 x 55.1 mm. Rapport Volumétrique : 13.2 : 1. Puissance : 202 ch à 13 200 tr/min. Couple : 11,9 mKg à 10 800 tr/min. Alimentation : Injection électronique. Démarreur : Électrique. Consommation annoncée (et presque vérifiée sur route) : 5,9 l/100km. Émission CO2 : 137 g/km. Boite : 6 rapports. Embrayage : Multidisque à bain d'huile

Partie Cycle
Cadre : Aluminium. Suspension avant : Fourche SHOWA BPF, réglable en précharge, compression et détente. Suspension arrière : Monoamortisseur, réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente. Frein avant : Double disque Brembo ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons. Frein arrière : Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston.

Dimensions
Angle de chasse : 23°2. Chasse : 95 mm. Empattement : 1 420 mm. Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W) tubeless. Pneu arrière : 190/55 ZR17M/C (75W) tubeless. L x l x H : 2075 x 705 x 1145 mm. Hauteur de selle : 825 mm. Garde au sol : 130 mm. Réservoir : 16 l. Poids : 202 kg

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