Essai - Iveco Daily : 40 ans, l’âge de la maturité

Depuis ses débuts en 1978, l’Iveco Daily s’est vendu à près de 3 000 000 d’exemplaires dans le monde. Une belle réussite pour un fourgon qui possède une réputation à double tranchant. Surnommé le petit camion, le Daily est plébiscité pour sa robustesse et ses capacités de chargement tout en étant critiqué à cause d’un rude confort et d’une conception en retrait par rapport à la concurrence des Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter ou Renault Master.

Pour la troisième génération présentée en 2014, les ingénieurs ont donc souhaité conserver les qualités du Daily tout en éliminant ses principaux défauts. Une mission qui semble réussie car en 2017, 3 857 fourgons et 11 727 châssis-cabine ont été commercialisés en France. Mieux, le Daily a reçu le prix « Van of the year 2018 » (Utilitaire International de l’année) pour sa gamme BluePower, conçue en 2016 pour « contribuer de manière décisive à la lutte pour un air plus propre dans nos villes et pour la réduction des émissions de CO2 » dixit Pierre Lahutte, président de la marque Iveco. Pour information, cette offre est composée des modèles Daily Electric (autonomie de 200 km), Daily Euro 6 RDE 2020 Ready (moteur diesel écoénergétique) et Daily Hi-Matic Natural Power (gaz naturel comprimé).

Esthétique renouvelée et gamme très complète

Par rapport à l’ancienne génération, le dernier Daily a reçu de nombreuses modifications esthétiques à l’extérieur et à l’intérieur. La face avant par exemple adopte un dessin inédit avec une large bande en bas du capot moteur rejoignant les deux optiques et qui sépare la calandre en deux parties. Une originalité qui a permis de placer les feux en hauteur et donc de mieux les protéger face aux chocs du quotidien. À l’inverse, les clignotants implantés en partie basse sont plus exposés. Dans l’habitacle, les designers ont aussi œuvré. L’ensemble offre une présentation plus soignée et plus moderne qui apporte un vrai dynamisme par rapport à la précédente génération.

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Concernant le catalogue, l’expression « qui peut le plus peut le moins » correspond à merveille au Daily. Le nombre de modèles est impressionnant avec des roues simples ou jumelées, des châssis simple ou double cabine pouvant recevoir des bennes, caisses grand volume, plateaux, etc, des versions transport de personnes et bien évidemment des fourgons déclinés en cinq longueurs et trois hauteurs qui permettent d’offrir dix volumes de chargement (7 m3 - L1H1, 9 m3 - L2H1, 11 m3 - L2H2, 12 m3 - L3H2, 13 m3 - L3H3, 16 m3 - L4H2, 17 m3 - L5H2, 18 m3 - L4H3 et 20 m3 -L5H3). Sans oublier les moteurs Diesel 2.3 et 3.0 de 120 à 210 ch accouplés à deux boîtes de vitesses manuelle ou automatique (Hi-Matic) et les versions GNV et électrique.

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Pour l’aspect purement utilitaire, les ouvrants permettent de travailler sereinement. La version L2H2 offre aux portes arrière une largeur de chargement de 1 530 mm et une hauteur de 1 800 mm. Charger des europalettes est donc un jeu d’enfants. Le volume de chargement de 12 m3 et le PTAC (poids total autorisé en charge) de 3 500 kg sont enfin suffisamment conséquents pour satisfaire une majorité de professionnels.

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Dans l’habitacle, le soin apporté est évident pour les utilisateurs qui ont connu la précédente génération. La présentation et la finition sont en nets progrès. Les nombreux rangements (contreportes, console centrale, dessus de tableau de bord, porte-gobelets, capucine, boîte à gants, etc.) facilitent le quotidien. Et pour démontrer une nouvelle fois l’attention portée aux professionnels, ces divers emplacements possèdent des tapis antidérapants pour éviter que les objets ne tombent au moindre virage ou coup de frein.

Des points à peaufiner

Mais le Daily est encore loin d’être parfait et plusieurs éléments mériteraient d’être corrigés ou sinon améliorés. Ainsi dans l’habitacle, le support pour installer une tablette tactile ne peut être déployé sans que la main ne cogne le pare-brise. L’application Business-up comprenant GPS, conseils de conduite pour diminuer la consommation, suivi des entretiens courants, etc. peut se révéler pratique à condition… de posséder une tablette ou un smartphone. Les dossiers (rigides) des sièges assez verticaux imposent une conduite type camion. Cette sensation pourrait peut-être être diminuée si le volant était réglable en hauteur et non juste en profondeur. Les commandes de la climatisation positionnées en haut de la console centrale ne sont pas très accessibles pour le conducteur à moins de se pencher, ce qui n’est pas bénéfique pour la sécurité. Dernier point enfin, l’ajustement des éléments n’est pas sans reproche.

Monter à bord du Daily n’est pas non plus aisé à cause de sa transmission propulsion. Les ingénieurs doivent d’ailleurs en être conscients vu le nombre de poignées installées afin d’aider conducteur et passagers. À l’arrière, le seuil de chargement est ainsi affiché à 675 mm du sol. Heureusement, une marche facilite la montée mais un livreur se livrant à de multiples manutentions au quotidien devrait rapidement pester devant cette caractéristique.