3. Essai Honda X-ADV 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Enfin, le concept NC trouve un écrin de grande qualité ! Une fabrication soignée, de belles pièces, un aspect ultra valorisant et un concept abouti mécaniquement font de l'X-ADV un deux roues à part dont on se fiche au final de savoir à quelle catégorie de deux roues il appartient.

Les motards apprécieront le comportement dynamique, le rangement sous la selle, l'équipement général et le fait de disposer d'une boîte de vitesses performante. Le niveau de confort et la proposition faite par le X-ADV pourra les séduire grandement, tout comme la protection suffisante même si les jambes restent exposées au froid. Les scooteristes, pour leur part, pourront regretter l'absence de quelques rangements dans le tablier, s'inquiéteront de l'entretien de la chaîne, mais apprécieront la sérénité du concept, tout comme sa motorisation bicylindre et sa puissance. Les plus GTisant d'entre eux investiront assurément dans un appoint de protection (déflecteurs, jupe de protection et pourquoi pas poignées et selle chauffante), mais tout apprécieront l'option offerte par le X-ADV en matière de look et de versatilité.

Véritable fer de lance du DCT, le X-ADV ouvre une voie intéressante et propose quelque chose de différent tout en exploitant le filon trail adapté à une cylindrée et à une transmission automatique. Pensé dans le moindre détail, de la garde au sol aux aspects pratiques, voulu à la fois fonctionnel et pimenté, le X-ADV est un tentateur dans le paradis du deux roues à boîte automatique. Rassurez vous, il n'est pas pécher que de conduire ce All Road, tant on n'est jamais dépassé par les réactions. Prompt à suivre les injonctions si elles respectent son architecture bienveillante, on dirait le X-ADV dimensionné pour vous emmener partout, sur tout type de route et de chemins. Lequel prendrez vous ?

Caradisiac a aimé :

Le meilleur DCT à ce jour

L'agrément moteur élevé

Le comportement dynamique imperturbable

Le niveau d'équipement

La versatilité

L'offre de lancement (malle offerte)

Caradisiac n'a pas aimé :

L'ouverture Coffre/Trappe à essence

Le mécanisme de selle « faiblard » (verrou et vérin)

Coloris

• Gris mat
• Argent
• Tricolore HRC
• Rouge

Prix : 11 499 €

Disponibilité : 27 avril 2017

Fiche Technique

• Moteur : Bicylindre, 8 soupapes, simples ACT et refroidissement liquide
• Alésage x Course (mm): 77 x 80
• Carburation : Injection électronique PGM-FI
• Rapport volumétrique : 10,7 à 1
• Cylindrée (cm³) : 745
• Puissance maxi. : 40,3 kW (54 ch) à 6 250 tr/min
• Couple maxi. : 68 Nm à 4 750 tr/min
• Démarrage : Électrique
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile à double embrayage (DCT)
• Transmission finale : Par chaîne
• Boîte : 6 rapports
• Frein avant : Double disque avec étriers 4 pistons, ABS
• Frein arrière : Simple disque avec étrier simple piston, ABS
• Suspension avant : Fourche inversée ø 41 mm, réglable en précharge et détente, débattement 153,5 mm
• Suspension arrière : Pro-Link avec mono amortisseur, réglable en précharge, débattement 150 mm
• Dimension pneu avant : 120/70 R17
• Dimension pneu arrière : 160/60 R15
• Jante avant : En aluminium 17"
• Jante arrière : En aluminium 15"
• Batterie : 12 V / 11,2 Ah
• Angle de chasse : 27°
• Dimensions (mm) : 2 245 x 910 x 1 375
• Cadre : En acier
• Capacité de carburant (litres) : 13.1
• Consommation : 3,6 l/100 km (mode D)
• Garde au sol (mm) : 162
• Hauteur de selle (mm) : 820
• Traînée (mm) : 104
• Empattement (mm) : 1590
• Eclairage : à LED
• Poids tous pleins faits (kg) : 238