3. Essai - Honda CBR650 R : L'avis de la Rédaction

La CBR650 R est sûrement la meilleure interprétation de la plateforme CB650. D'une part, l'habillage rend grâce et hommage à une catégorie autrefois prisée et aujourd'hui presque méprisée : celle des sportives. D'autre part, son comportement moteur très "soft sport" (cela fait plus joli en anglais qu'en français : "sport doux"), offre une nouvelle manière de prendre la route. Plus accessible, moins exclusive que les petites bombinettes de sportives pures et dures, elle améliore encore un modèle déjà fort efficace : la CBR650 F. Mixant à la perfection le monde du roadster et celui de la vitesse, une vitesse toute relative et subsidiaire cela dit, la CBR650 R ne se montre pas trop excessive, ni exclusive, au travers d'un comportement moteur entièrement dévoué à l'efficacité et aux sensations une fois dans les tours. La partie cycle s'impose du coup par son équilibre et son aisance quel que soit le type de tracé. Même si elle se refuse à toute optimisation de réglage de suspension, la CBR650 R compense par un bon compromis entre fermeté et confort. Pratique par certains aspects, généreuse en sensations et économe à la fois, la CBR650 R pourrait bien remettre aux goût du jour un nouveau type de sportive.

Si pour vous 95 chevaux pleinement exploitables sont un besoin autant qu'une envie, ou si en tant que permis A2, 48 chevaux bien emmenés et une moto qui en impose valent mieux qu'un choix de raison pure, alors cette CBR650 R a tout pour plaire. Sauf peut être quelques détails visuels et un tarif assez élevé: 8 899 € en janvier 2019... Esppérons que les assureurs fassent un geste côté prime, compte tenu de l'excellent niveau de son équipement et de sa prestation. Quoi qu'il en soit, la CBR650 R est aujourd'hui une moto unique dans la grande production.

	Honda CBR650 R mod. 2019
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Honda CB 650 R - Fiche Technique

MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, double ACT, refroidissement liquide.Cylindrée(cm³) : 649. Puissance maxi. : 70 kW/95,1 ch. à 12 000 tr/min (66 kW à 11 000 tr/min sur la F). Couple maxi. : 63,5 Nm à 8500 tr/min (64 Nm à 8 000 tr/min sur la F). Alésage x Course(mm) : 67 x 46. Carburation: Injection électronique PGM-FI. Rapport volumétrique: 11.6 à 1 (11,4 à 1 sur la F). Embrayage: Multidisque en bain d’huile

DIMENSIONS
Empattement(mm): 1450. Transmission finale: Par chaîne. Boîte: 6 rapports. Démarrage: Électrique. Frein avant: Double disque ø 310 mm avec étriers Nissin 4 pistons à fixation radiale, ABS (contre 320mm en fixation standard et étriers 4 pistons, ABS sur la F). Frein arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS. Poids tous pleins faits(kg) : 207 (208 sur la F). Hauteur de selle(mm) : 810.

PARTIE CYCLE
Cadre : Périmétrique, en acier. Suspension avant: Fourche Showa SFF inversée, diam. 41mm, debattement 120mm (Fourche Showa standard SDBV ø 41 mm, débattement 120 mm sur la F).Suspension arrière: Mono amortisseur réglable en précharge (7 positions). Pneu avant:120/70 ZR 17 (58W). Pneu arrière: 180/55 ZR 17 (73W). Jante avant: En aluminium 17'' x MT3,50.Jante arrière: En aluminium 17'' x MT5,50. Angle de chasse: 25°5. Dimensions (mm): 2 130 x 750x 1 150 (2 110 x 775 x 1 220 sur la F). Capacité de carburant (litres) : 15,7 L (17.3 L sur la F). Consommation: 4,8 l/100 km. Garde au sol(mm) : 130. Eclairage : A LED.